汽车方面的毕业论文（通用8篇）
篇1：汽车方面的毕业论文
中国汽车人才网 http:// 2012年汽车应届毕业生实习面试应该注意的六个方面
2012年汽车应届毕业生的实习时间临近，作为汽车应届毕业生，如果能自己做好准备去做实习单位，也是对自己进入社会的第一场考验。192job汽车精英网职场专家提醒广大准备去面试4s店的实习生，要注意以下六个方面的准备。
1、面试前的简历准备
很多汽车应届毕业生去实习面试前都不知道要准备什么，一份完整的个人简历是必须要准备好的。面试前，多熟悉自己的简历，比如之前参与过的活动和实践等。
2、面试开始前，可主动进行简单的问候
汽车应届毕业生要有一种“初生牛犊不怕虎”的精神，见到面试官之后，要主动进行简单的问候，自信是年轻人的最大资本，也是毕业生仅有的资本。作为没有工作经验的毕业生，要在礼貌上胜人一筹。
3、回答问题要镇定
面试官提出问题后，如果没有比较大的把握，可以稍微思考几秒钟，理清思路后再做回答。回答问题，要将自己知道的方面有条理的尽可能多的说出来，不要总是用很简短的语句回答，根据时机，汽车应届毕业生适当谈自己的个人看法。
4、不懂的问题如何回答
汽车应届毕业生遇到不会的问题，不要很快说不会或不知道，可以稍微思考一会，把自己知道的相关联的方面讲出来，如果实在是不会，可以试着和面试官进行探讨。
5、去掉“官腔”
汽车应届毕业生如果是学生会干部，不要带着官腔的味道去面试，大多数企业都是找人来做事的，不是找人来做“官”。在面试过程中，要懂得谦卑，以一种学习的姿态进行交流。
6、面试结束后
如果面试官询问是否还有其他疑问，汽车应届毕业生千万不要说没有，可以向面试人员多了解些项目或是技术方面的情况等，离开座位前，对面试官表示感谢。
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篇2：汽车方面的毕业论文
【摘 要】随着世界汽车工业的不断发展，汽车科技和电子技术的迅速发展，各种高新技术的广泛应用，汽车维修企业迎来了前所未有的压力和挑战，再不能光靠凭经验、凭听、凭说的感觉或老的传统作业方式解决问题了。
势必加快汽车维修企业采用先进的`经营模式和管理手段来武装自己，围绕着企业经营理念树立好正确而积极向上的企业文化是很有必要的，打造健康的企业品牌形象，才能真正成为一个成功的企业。
【关键词】汽车维修;企业文化;发展
目前，我国汽车工业取得了巨大的进步，出现了前所未有的大发展，汽车维修服务与管理模式也在不断的创新，提高员工素质、增强服务水平意识已不在话下了。
现代先进汽车维修检测技术装备投入运用，推动着汽车维修企业的发展和转变。
那么，汽车维修企业如要永久生存必须在经营中倡导、积累、筛选、提炼形成一套规范化的企业文化，提升企业与员工的亲和力和凝聚力，树立良好的企业形象。
因此，构建汽车维修企业文化是企业自身发展的需要，也是一种全方位、优质快捷的现代化汽车维修服务理念。
1 以人为本促进汽车维修企业和谐发展
人才是发展企业文化不可或缺的主要因素，这些年由于大量的需求，造成汽车维修后市场各种人才越来越短缺，行业内越来越重视起来专业技术型人才的教育和培训。
从国外汽车维修业发展的经验来看，员工专业技术培训放在了企业经营理念中十分重要的位置，因此汽车维修企业就提高员工基本素质，培养一支优秀的人才队伍是至关重要的，不断加大人力资源的开发力度，通过“感情留人、事业留人、待遇留人，积极营造有利于吸引人才、用好人才、留住人才的良好环境和氛围，促进汽车维修企业文化的构建向更高水平和规范化发展。
作为现代汽车维修企业怎么样提高自己的竞争力呢?提高维修人员专业技术能力，提高管理与服务的工作效率，提高人文基本素质，其实还是说汽车维修企业的文化建设! 可见汽车维修企业合理运用各种综合资源要素，以取得最大的经济效益，企业文化的构建是多么重要的!
现代汽车维修技术的更新日新月异，各种专业技术资料种类繁多，信息资料处理都要通过电脑网络才能达到更优化处理。
同时大量的国外高级汽车涌入国内，对汽车维修企业要求不仅要有精湛的业务技能队伍还要有一定外文基础的综合性人才，对现代汽车维修来说对增强员工的主人翁意识，才能更好滴使员工与企业同呼吸、同成长、同发展、共生死，从某种意义上说汽车维修企业今后能够做大做强、做的更远不是产品或服务，而是企业文化。
2 建立汽车维修后市场竞争机制推动企业文化健康发展
随着我国汽车市场的蓬勃兴起，汽车后市场的竞争日益激烈，加快了新形势下的汽车维修企业快速发展和模式化转变，对纳入竞争机制势也是在必行的。
汽车维修行业管理处和行业协会不断的广泛开展诚信修车优质服务，推出了一些列的汽车维修行业诚信经营企业评估指标体系，对汽车维修企业构建企业文化建设起到了很大的促进互助作用。
随着市场机制的快速发展，汽车维修企业也有了新的变化，从深层上明确了维修企业的经营方向，规范了维修服务流程，强化了企业的内部质量管理，重视人才教育和培养，依托更先进的机制建设提高汽车维修的企业发展步伐。
实践中，汽车维修企业经营服务理念创新发展都是企业文化进步的具体体现，每一次的企业变革都要思考是否有利于企业持续健康发展，是否有利于员工的精神和物质需要，是否在搞形式主义，是否在实事求是地塑造具有汽车维修企业文化的特色。
在市场竞争如此激烈的今天，资源环境不占优势的情况下，只有不断引入竞争机制和模式创新才能给企业更好的重生机会，促进汽车维修企业适应市场发展，塑造健康良性可行的企业文化。
3 加强汽车维修企业品牌服务理念助力企业文化的发展
随着市场经济的深入发展和经济全球化趋势到来，企业竞争更多地体现在品牌竞争，品牌形象的提升却孕育着企业文化的内涵，企业经营发展软实力是建立在企业文化的基础上，凝聚着企业的“精、气、神”，是企业品牌建设的主动力。
加强汽车维修服务品牌建设是企业一项长久继续坚持的重要任务，一个好的品牌往往给人一种信得过的依靠，对于汽车维修企业硬实力如先进的检测设备、良好的服务环境、最优质的价廉收费项目等是取得消费者对企业信任感的一种表现。
汽车维修企业是一个服务型企业，以服务谋生存，服务任务也就变为如何在竞争的市场中生存下去，向消费者提供良好的优质服务，多方渠道赢得更多的客户群体。
现代汽车修理企业就比较重视服务的内在品质与外观质量，努力塑造企业优秀的服务区品牌形象，不断加大质量管理力度，最大限度地挖掘出优质的过程服务，追求企业品牌的影响力度。
4 加快信息化技术在汽车维修企业中的运用
篇3：汽车方面的毕业论文
关键词：故障诊断,专家系统,故障树
1 引言
到目前为止,大多数计算机程序都是用来执行“通常意义上的任务,这些任务要么对任何人来说都不难完成,要么有严格的数学公式和精确的算法”,然而,还有大批有意义的任务要求具备许多专门经验知识,这些知识多数人并不具备,也很难建立起严格的数学模型。也就是说,这类任务要由积累了专门经验知识的专家来完成,如医疗诊断、天气预报、化学分析、市场预测等等。在汽车维修过程中同样存在这样一个问题:汽车维修对维修人员的个人经验要求较高,比如在分析一个汽车电子信号时,如果维修人员没有丰富的维修经验,往往也无法诊断出发动机故障的原因。本文提出采用专家系统来辅助判断发动机的故障。
专家系统是一种计算机程序,它可以以人类专家的水平完成专门的、一般是困难的专业任务。研制专家系统的目的,就是要使计算机在特定领域中起到该领域人类专家应起的作用,设计专家系统的基本思想是使计算机的工作过程竭尽全力地来模拟人类专家解决实际问题的工作过程,也就是模拟人类专家如何运用他的知识与经验来解决所要解决的问题的方法与步骤。
1.1 专家系统的构成
目前大多数专家系统通常由知识库、推理子系统、解释子系统、知识获取子系统、综合数据库5个部分组成,如图1所示:
知识库只用于存放不依赖于领域中具体问题的知识,如一些判断性知识和元知识,而与领域中具体问题有关的知识(如描述问题的数据等)则放在综合数据库中,解释子系统程序负责回答用户提出的各种问题,包括与系统运行有关的问题和与运行无关的关于系统本身的一些问题,解释子系统是实现系统透明性的主要部件。知识获取子系统负责管理知识库中的知识,包括根据需要修改、删除或添加知识及由此引起的一切必要的改动。
2 应用于设备故障诊断专家系统的设计
专家系统在故障诊断领域的应用是很广泛的。有旋转机械故障诊断专家系统,往复机械故障诊断专家系统,发电机组故障诊断专家系统等。设备故障诊断专家系统除了具备专家系统的一般结构外,还具有自己的特殊性,其结构框图如图2所示:
(1)监测系统的数据管理方式:
监测系统针对多机组多通道,每天24h连续监测。既有各变量信号,又具有黑匣子功能,数据测量,分类分级管理。
(2)信号分析与数据处理系统的数据管理:
信号分析与数据处理系统和故障诊断专家系统通常在同一工作站上,前者将分析结果以数据文件形式传递给后者,供故障诊断专家系统应用。
(3)数据采集器数据的管理:
采集器存放在网络服务器上的三类文件被专家系统所利用:黑匣子中的正常文件、异常文件及热文件(即当前最新采集的文件)。
2.1 发动机故障诊断参数的确定
诊断参数是指在进行汽车发动机诊断时,需要采用一些能够反映发动机技术状况的间接指标。在选择诊断参数时应掌握以下原则:
(1)灵敏性:诊断参数的灵敏性,是指诊断对象的技术状况在从正常状态到进入故障状态之前的整个使用期内,诊断参数相对于技术状况参数的变化率,亦称为诊断参数的灵敏。
(2)具有单值性。在诊断范围内诊断参数的变化具有某种规律性(渐增型或渐减型),不会出现不规律的非单值变化的规律。
(3)具有稳定性。在测试条件不变的情况下诊断参数的测量值应具有良好的重复性。
(4)诊断成本低而工艺简单,便于测量。
根据以上原则,发动机故障诊断参数可选择以下几个参数:气缸压力、进气歧管真空度、气缸相对漏气率、发动机各缸转速降、点火工作质量、废气分析、发动机功率、点火提前角、点火高压电路电压、发动机异响和震动的声级、声压、振幅及振动加速度、发动机温度。
3 汽车发动机故障树分析法
故障树分析法(FTA,Fault Tree Analysis)是一种图形演绎方法,是通过对可能造成系统故障的各种因素(包括硬件、软件、环境、人为因素等)进行分析,画出逻辑图(即故障树),再对系统中发生的故障事件,做出由总体至部分按树状逐级细化的分析,其目的是判明基本故障、确定故障原因、故障影响和发生概率等。
故障树分析法的步骤根据分析对象、分析目的、精细程度等不同而异,但一般可按下述步骤进行,即:(1)建造故障树;(2)建立故障树的数学模型;(3)故障树的定性分析;(4)故障树的定量计算。
先选定系统中不希望发生的故障事件为顶端事件,其后第一步是找出直接导致顶端事件发生的各种可能因素或因素组合,如硬件故障、软件故障、环境因素、人为因素等。第二步再找出第一步中各因素的直接原因。循此方法逐级向下演绎,一直追溯到引起系统发生故障的全部原因,即分析到不需要继续分析原因的底事件为止。然后把各级事件用相应的符号和适合于它们之间逻辑关系的逻辑门与顶端事件相连接,就建成了一棵以顶事件为根,中间事件为节,底事件为叶的多级倒置故障树。
图3为发动机不能正常起动的故障树。通过分析,发动机不能发动首先可举出蓄电池没电。其次即使蓄电池有电,若电池接线不正常(如保险丝烧断),仍然不会发动。假如电气系统正常,如果燃料供给不正常,发动机也无法正常发动。最后即使燃料供给正常,如果点火火花不正常,发动机也不能正常发动。对于发动机来说,这三个事件任一个发生都无法发动发动机,因此顶事件和这三个事件用或门相连。然后再分别对这三个直接原因事件,用同样的方法进行分析,直到底事件为。最终得到发动机不能发动的故障树。
3.1 故障树的数据结构分析
由以上分析可知道,发动机的故障是很符合故障树的特点的。要以故障树分析法作为故障分析方法,则必须弄清楚数的数据结构。树(Tree)属于非线性结构。它由n(n≥0)个结点组成,每一个结点(Node)至多只有一个前件结点,结点之间具有明显的层次关系,而且第一层仅有一个结点。如图4所示:
可见,汽车发动机故障可以由故障树的结构来组织,但是直接对这种每个节点有多个子树的有序树进行分析比较困难,我们必须对其进行一定的转换。
在数据结构当中有一种特殊树的抽象数据类型—二叉树。二又树是另一种树型结构,它的特点至多只有两棵子树(即二叉树中不存在度大于2的结点),并且二叉树的子树有左右之分,其次序不能任意颠倒。二叉树有一个重要的特点,即一棵有序树可以转换为二叉树的表示方式,这样,我们就可以用二叉链表来存储树。与多重链表相比,这既节省很多存储空间,又大大方便了树的操作。这样我们可以重点研究二叉树的性质,其他类型的树形结构则可以通过转换为二叉树来研究。
有序树转换为二叉树的规则如下:(1)有序树中的结点与二叉树中的结点一一对应。(2)有序树中的某个结点N的第一个孩子(即最左边的孩子)N1,在二叉树中对应结点N的左孩子。(3)有序树中的某个结点N的第一个孩子N1以后的其他孩子,在二叉树中被次链接成一串起始于N1的右孩子。对图3的发动机故障树按照以上规则转换可得到如图5所示二叉树形式的发动机故障树,其中图中的符号表示非门:
4 故障诊断专家系统实现
专家系统的核心是知识,故有时专家系统又被称职基于知识的系统。知识库中拥有知识的多少及知识的质量决定了一个专家系统所具有解决问题的能力。因此,建造一个专家系统首先便是要获取专业领域中的大量概念、事实、关系和方法,包括人类专家处理实际问题时的各种启发性知识,以构造一个内容丰富的知识库。本系统使用SQLServer2000数据库来存储知识库的知识。
4.1 发动机故障知识的表示
在计算机中,我们通常采用链式存储结构来存储二叉树。因为二叉树中每一个结点最多有两个后件,所以在存储结点中,除数据域外,还设置了两个指针域,分别用来指向该结点的左孩子和右孩子。图6所示为二叉树存储结点的结构。其中:data是数据域,用来存放该结点的元素值;lchild称为左孩子指针域,用来存放该结点的左孩子的存储地址;rchild称为右孩子指针域,用来存放该结点的右孩子的存储地址。
知识的搜索是专家系统组织推理的关键问题。二叉树的遍历有3种:前序序列、中序序列和后序序列。以前序遍历为例,遍历的算法为:若二叉树为空,则结束操作。否则:(1)访问根结点(D)。(2)前序遍历左子树(L)。(3)前序遍历右子树(R)。
从故障树的顶事件至每一个底事件形成了故障分析支路。这样的支路在程序实现时均与一个链表结构对应。为了方便解释,在系统中采用了双向链表结构来表示这些支路,并用数据库的其数据库表结构如表2。
ID为数据库表的主键,以保证数据库的参照完整性。Fail Describe为故障树节点的故障想象的描述。LChild表示节点的左孩子。RChild表示节点的右孩子。Fail Kind表示节点为故障现象还是故障原因。
用户界面设计如图7所示:
5 结束语
本课题根据发动机故障的复杂性,依据计算机数据结构原理,主要取得了以下几个方面的成果:
(1)采用故障树的数据结构完成知识表示,建立了知识库。从故障树的顶事件至每一个底事件形成了故障分析支路。这样的支路在程序实现时均与一个链表结构对应。为了方便解释,在系统中采用了双向链表结构来表示这些支路,一个故障树对应多个双向链表。
(2)确定性故障诊断推理机的基本思想是:首先用户选择故障现象,找到相应的故障入口,然后根据故障入口给出相应的提问,并在用户回答问题以后进行推理,如此反复,引导用户完成诊断,系统记录诊断过程。如果用户没有找到结果,给用户提示信息,允许用户重新诊断。
参考文献
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篇4：汽车方面的毕业论文
在汽车风能辅助制动领域，截至2011年12月31日，已公开的国内外相关专利申请共324件，其中中国的专利申请为54件，国外的专利申请为270件。十年来，中国的专利申请量总体呈逐步增长态势。其中2000年之前的申请量很少，之后，该领域专利申请的数量逐年缓慢上升；而国外的专利申请在上世纪90年代前，数量也只占总申请量的37%，2000年后，专利申请的数量才逐年增加。这说明近十年来，随着传统能源蕴藏量的逐渐减少，清洁可再生能源成为能源主力军已成大势，作为取之不尽用之不竭且在汽车行驶中必然会产生的风能的利用逐渐被人们所重视，该领域的专利布局在我国也呈逐渐加强趋势。
国内申请人近十年来在该领域的申请量不断增加，尤其是2006年至2010年，申请量较之前有了明显增长，说明近几年国内在汽车风能辅助制动领域的研发力度及成果的专利转化率均有所增加。
从区域分布来看，华北与华中地区的申请量排在前两位，其总和约占总申请量的一半。这一方面反映出华北及华中地区在汽车风能辅助制动领域具有很强的技术实力，且均有规模风力资源以及大型汽车生产企业，有雄厚的经济实力；另一方面也反映出上述两地区重视知识产权保护，能够有意识地通过申请专利完成各自在国内市场上的产业战略部署，以期在市场成熟时对国内市场形成巨大控制力。而在经济以及技术上相对落后的西北地区，虽然当地风能资源丰富，但申请量还有待提高。
作为汽车生产大国的日本、德国、美国和韩国的申请量排在国际专利申请的前四位，这四个国家的总申请量占国外申请总量的一半以上。其中，日本以发达的汽车工业及对环境和能源的高度重视排在申请量首位，且其在风能利用其他方面的专利申请量的排名也很高，说明该国已经就风能展开了全面的利用与开发，这是值得国内企业及申请人学习的地方，同时也提醒了国内申请人在申请相关专利时的重点检索方向。
由于国内多是由个人作为申请主体，从而导致了在该领域中存在一些技术含量相对较低的专利申请，不利于复杂技术的开发及成果的市场转化。而随着近年专利申请量的上升以及汽车企业申请量的增多，该情况有所好转，可见该技术领域在国内已逐渐受到重视，这对于技术突破以及专利市场化均起到了极大推动作用。在国际专利申请方面，随着更多知名汽车企业对于该领域的研发与投入，势必也会带动该领域专利申请数量的进一步提升。
在国内申请人的专利申请中，发明专利与实用新型各占一半。而在申请的主要技术点方面，挡风板和挡风风翼的结构及装配占总申请量的80%以上，且主要为涉及挡风板及挡风风翼的形状和具体方式、挡风板及挡风风翼的安装位置和装配手段，目的是提高机动车制动时汽车对路面的压力和摩擦力以及制动过程中的阻力，以增加机动车的制动性能为发明点；另外还有一些专利申请集中在空气对机动车固有制动结构的作用改进上，这与国际上专利申请风向标基本一致。此外，该研究方向也是国内申请人及研究机构最有可能出成果的方向。
涉及挡风板和挡风风翼的结构以及装配的申请一直在国内专利申请中占据主流地位，其长期趋势也一直大于其他技术分支。虽然在2005年和2007年有小幅回落，但之后就呈现持续增加态势，其中2008年和2010年的增幅尤其显著，这可能与北京奥运会后国内更加提倡机动车节能环保的概念有关。2010年，该领域出现了更多与节能环保车辆相关的申请，申请重点也部分转移到空气动力以及空气阻力对于制动系统本身作用上。当前，国内申请人开始注重在汽车风能辅助制动领域的多个技术方向上进行发展，以后可能涉及到更多的发明点以及更广的范围。
国外的专利申请发展方向与国内基本一致，只是国外企业对专利的认知程度和技术水平相对较国内企业及个人更高，专利地图的部署相对国内企业更早且更加成熟，更具针对性和方向性。
由于汽车风能辅助制动领域的技术发展时间不长，专利申请总量并不多，技术聚合方向和主要发展趋势也不明显，因此该领域尚处待发展阶段，国内相关企业及个人应抓住机遇，在技术创新上有所作为。具体建议如下：
一要加快部署专利地图。国内申请人中大部分是个人，知名汽车企业相对较少。国际汽车巨头和国外申请人掌握着该领域的核心技术，但又不太重视中国专利市场，对于专利地图的部署还远远不够。面对该种形势，国内企业尤其是有实力的规模企业应抢抓先机，布局国内。
二要加强产学研合作。目前，国内大专院校、科研院所对该领域的重视程度不够，导致该领域的核心技术研发进程相对缓慢。现阶段应充分加强产学研合作，充分发挥各自优势，提高核心竞争力。
三要加强专利指导。从申请人来看，国内知名企业的申请量还远远不够，个人专利申请的质量与大型企业之间相比还存在明显差距。因此，国家相关部门应在专利保护上对重点企业进行具体指导服务，尤其是在企业的技术研发过程中要加强专利风险防范和预警，鼓励其在国内外进行有效专利布局。
篇5：汽车音响方面的完全评价和心得
国内第一篇关于汽车音响方面的完全评价和心得
到汽配商场和音响改装作坊去实地调查，总算有了点眉目，现在就汽车音响的评价和心得给各位汇报汇报，全文内容较多，可选自己有用部分阅读。
国内目前的汽车音响总体水平相当于欧洲80年代初期的水平，美国80年代中期的技术水平，日本80年代后期的水平，这样讲可能你会不服气。
但是，看看大名鼎鼎的JBL、boss、天朗、马兰士、B&W、丹拿„„，有些品牌，沉淀了上百年的音响文化，在材料上，已经穷尽了人类所能提供的任何高科技材料，汽车音响也不例外。
你需要始终记住的是：音响的提高，不是功能的提高，而是音质的提高。这是我14年Hi-Fi玩家心得的核心，引用在汽车音响上照样适用。
汽车音响已经成为爱车一族所钟爱的东西，但是我认为，现在的大多数汽车音响就本质来说，是污染我们耳朵的噪声（一竿子打死）。
可以概括为：最好的Hi-Fi比不上现场演奏，最好的汽车音响比不上Hi-Fi。
一、功能和音质： 从八十年代起，国内就出现了一批标榜为“发烧友”的音响玩家，从开盘磁带、盒带、黑胶大碟开始，到后来的CD、HDCD、dvd-audio，从电子管到晶体管，从焊机到摩机，手段、器材无所不用其极。
在玩音像时有句话：“一分钱一分货，一毛钱两分货，一块钱三分货”。就是说，效果与金钱成正比在音像这个项目上已经失效了，取而代之的是，效果与金钱的关系是指数曲线关系。这种观念是我率先发明的，适用于汽车音响的消费。
在国内，功能繁多的日本机曾经是国人的首选。曾经很多人看着闪闪发光的日本货的各种功能键和标称几千瓦PMPO功率，看着花哨的装饰和庞大的音箱，得到了虚荣和满足。但是，噩梦随即到来，貌不惊人的欧洲产品，看似不起眼，但一对比，一个发出天籁之声，一个发出“萝卜声”，但欧洲机功能简洁，面板朴实无华，和日本机形成了极大的反差。
其实，玩汽车音响和玩Hi-Fi是相似的，音质是汽车音响的首选。我现在使用的大众车系，感觉除别克GL-8音响勉强可以入耳外，其他的都不能听。在国内车中，标称10CD、六声道甚至八声道的音响系统，其实都是作秀，真正把精力花在如何提高音质上，少一点花里胡哨的东西，才对得起耳朵。当我们加入低音炮后，音像在200赫兹以下的低音似乎大了点，但是，在汽车这个特定的听音环境中，低音炮其实是个花架子。
动一动脑筋就会想到，汽车发动机的振动声音能量都集中在200赫兹以下，低音炮是非常难以和汽车音像的其他频段平滑地过渡的，调试也很困难，搞不好就会使本来已经很恶劣的车上听音环境更加恶化。
始终记住，好的低音不是一片混浊的低音，用我们的话讲，肥胖的低音不是我们要的低音。
二、汽车音响与家用音响： 在家中不受居室面积限制的情况下可以更有优势地玩Hi-Fi或AV，那么在汽车不足三、四平方米的空间内，去听气势宏大的交响乐是不现实的，去听一些在家安坐，需闭目品味的静雅之作也是不现实的。
同样虽然在当今的汽车上，可以配备豪华级的车载影院系统，但是区区七吋左右的小屏幕上获得的视觉感受，又怎可与家中甚至超过100吋的大屏幕相比？
反之在行车途中，有些平常在家时不屑一顾的音乐或者影视碟片，又会使你玩得津津乐道。
其实环境地改变，视听欣赏的角度有时会截然不同。于是在一套车载音响系统就位之后，玩些什么样的软件（磁带、CD、MD、MP3、VCD、DVD等等）是大有讲究与学问的。
在家庭音响的配置中，有的人硬件配置得“牛”气冲天，以价格高昂来打击别人，标榜自己。可是一旦察其软件收藏，竞只有区区几碟“小儿科”级别的“天碟”、“金碟”用来糊弄自己与他人！这绝非是搞笑之说，在昂贵汽车音响的拥有者中，此类事亦很普遍，就像买台奔四的电脑来玩Office 97。
好的汽车音响，一定要辅之以匹配的软件与欣赏水平，否则就将是用来做摆设。
如果你感到自己的音响设备已经跟不上自己的软件水平了，那么恭喜你了，说明你的硬件已经物尽其用了，升级换代已经成为理所当然之事。当然就玩软件的高手们来说，过去是“独行侠”之势盛行。但是今天我们要提倡一种交流之风，信息时代嘛，自己的感受让别人共享一点，没准自己也以别人的心得中汲取了另外层面上的益处。
结论：汽车音响和家用影响在环境和器材上有本质区别，再好不过的汽车音响无法与同档次的家用影响比较，因此，要有一颗热爱音乐的心。在这里我强调的是，无论汽车音响还是家用音像，只有软件是一样的，好的音像要与好的软件同步，好的软件是提升汽车音响的最简单、最节约的方法。
三、音响的功放： 本部分涉及一些技术问题，不喜欢可跳过。
汽车音响分双声道和多声道功放。多声道、带解码器的AV功放与两声道的纯Hi—Fi功放对于相同题材音乐，其放音效果也大相径庭。
汽车音响作为流动的音乐厅把孤旅变成了一种享受。
无论是否汽车音响的发烧友，面对这些充满金属质感的器材都会被其特有的磁性所深深吸引。
在汽车音响中，生源、功放、喇叭是组成汽车音响的三大件。
至于解码器、均衡、前置、音场处理、连结线材、视频系统都是调味品，不是主食。
功放的原理我不讲了。我为大家介绍一些功放选择中的几点小窍门。
确定功放功率
功率是音响系统中最重要的参数，表示音响系统带负载的能力。这也是我们在购买时首先应注意的地方。
但如果各个厂家都用各自不同的测定基准来标识产品性能，缺少足够的认识往往很难作出客观比较。
功放亦是如此，在查看功放功率的标识时应注意以下三点：
其一，电池电压。
汽车电池的电压是经常变化的，对于两种常用标识：14.4V/100W、12V/100W的功放是完全不同的两种功率说明。
由于汽车在行驶过程中的电压基本上在12V左右，因此在12V电压状态下所测得的功率值更为接近真实情况。而且以持续电压12V为基准标识功率的功放在达到12V以上时可以达到获得更大的功率。
其二，谐波失真率THD。
在比较功放的持续输出功率时，需在相同（或是较为接近）THD值下进行。不同的THD值下测试出的音质差别是十分明显的，有的时候其标识的最大功率很高，但很有可能它的失真和噪音也同样很高。
因此在检查最大功率的同时也应留意其所标识的THD值。
其三，频率范围。
现在功放频率范围都做得很好，此部分跳过不谈。
在确定了同一基准后，我们就可以来比较功放功率了。
通常，在选购音响系统时一般来说遵循大功率输出原则。功放的输出功率越大，表明它们驱动扬声器的能力也越强。
功放的功率应大于喇叭的指示功率，如果选用的功率偏小，在长期使用大功率输出时，容易烧坏，还会导致音质差、失真等故障的出现。
优质功放应具备的因素
只凭大功率的文字介绍是不能够较好地了解功放好坏。
优质的功放还必须能迅速反应出音乐信号的峰值，同时能够对应强有力的重低音，并且在低失真/低噪音状态下能够提供平稳的输出。
要满足以上这些要求，就必须具备如下几点：
性能优良的电源，这是左右功放音质的关键。其电源部与放大部应分离设计，可降低噪音。
采用大型升压变压器提高供给稳定的电流，以及大型电容器，能更加迅速地做出反应，供给放大所需的电流。
内置的分频器。
无论功放自身的功能多么优秀，实际安装在车上时，也会因各种各样的音响问题、扬声器的配置问题而无法达到最佳效果。
为了克服这些，除了参数等化器还要使用分频器。
内置式分频器有两大好处：其一，系统具有扩充性，可以自由对功放和扬声器进行组合。
其二，使调节简单易行。这样就能使得整套系统的音质有所提高。
使用外置分频系统由于布线较为复杂，容易混入噪音，安装时需要较大空间且使系统价格上升，因此在选择车用功放时我们不作推荐。
明确功放的不同用途
1.专门为推动低音扬声器设计的功放：内置了次声滤波器，省去了外接滤波器。
2.带均衡器的功放：可因个人喜好或不同的车厢空间调校音色。
3.5声道功放：通常使用2声道或4声道的功放来推动前后扬声器，低音扬声器是则由另一只功放来推动，这样占用面积太大，而使用5声道功率放大器，一块功放就可以解决问题。
4.多片X卡功率放大器：独特的X卡为功率放大器提供了多种分音选择：高通、带通、低通，甚至是超音频的滤波器。
5.电子分音器模块式功率放大器：这些控制模块是让你选定哪一种讯号会到功率放大器以及到功率放大器的RCA输出，选定所需要的频率及分音点。通过更换模块，可以使一个功率放大器变成多样化的功率放大器使用。
在这里，我只简单介绍了选择功率放大器的一些常识窍门，要具体实际应用，还必须通过专业的系统设计、安装等，才能得到完美的音响系统。
一般情况下，功放占影响系统30%的音质，但现在大多数品牌功放都将就可以使用。
如果选择美国或欧洲品牌，只要不是假冒伪劣，都勉强可以使用，日本鬼子产品也可以。
四：如何检定品牌：
在汽车音响品牌中，顶级品牌中，来福(Lockford)给人深刻的印象，但是，动辄上万的喇叭，也确实另人咋舌。
汽车音响的中坚歌乐(Clarion)、阿尔派(Alpine)也可以成为首选，毕竟中档的价格，是可以令人接受的。
尽管都是专业制造汽车音响的传统厂商，我试听了众多型号的喇叭后，觉得阿尔派的DD Drive系列尚可。
音源部分：先从机头说起吧，在机头的选择上各个品牌有各自档次的产品，差别并不是很大！
所以选择起来完全根据自己的爱好来定！但在CD机头选择的时候要注意给日后的升级做好准备！单碟CD机头因为比多碟CD碟仓少了因连线造成的信号损失，所以在CD唱片的音乐还原力上要比用多碟CD的碟仓效果好一些！
在CD机头的选择上有没有磁带舱口并不重要，但重要的是要看这个型号的机头是不是三路输出！
这样对连接低音喇叭、连接攻放很重要！
虽然在初级改装音响的方案里面，基本上都是机头自带攻防＋前置4寸或者5寸中高音同轴喇叭＋后置6x9喇叭，我本人也曾经是这种搭配的尝试者，作为初级改装的搭配来说因该说基本可以满足第一次从原车音响升级的需要！
有BBE(数字泛音增强系统)功能的阿尔派7572和无此功能的7563，价格相差悬殊。其实差不多。
另外，好的盒带配上好的原生磁带，其声音的厚度和温暖的感觉是数字音源不能比的。
收音机尽量选好点，日系的VCDDVDMP3可以用，声音差不多。
千万警惕冒牌产品，假冒伪劣的通常是大众化品牌，像先锋哪、索尼哪、松下等等，因为大部分对音像一窍不通的人就知道这几个牌子。
五、改装：
国内消费者普遍认为，将传统的卡带换成流行的CD，再换一个贵点的喇叭就叫汽车音响改装。其实这是一个误区。
汽车音响可分为两种形态：一种是汽车制造商普遍采用的以听清楚为目的的背景音乐形态，其主要特点是小功率、小喇叭，不讲究低音效果和音乐的现场感；另一种是源于欧美方兴未艾、通过汽车音响改装而实现的高保真音乐形态，其最大特点是：对低音到高音每个音域的效果都非常重视；音响的动态范围最低超过90分贝，而瞬间响度起码超过100-110分贝；音乐源头与欣赏者之间的空间感得以充分体现。
一般情况下，改装的好坏取决于资金的投入。
如果小小改动，有点效果，但不明显。这如同通常情况下器材发烧的摩机和换机的区别。
首先选择汽车音响是看效果，其次是价格！既然决定改装音响，那目的当然是提高驾驶乐趣了，在驾驶座位听的效果应该是最好的，当然你如果是公车、LD用车那就例外了。
喇叭的选择是比较个性的东西！
我个人感觉英国喇叭在听人声的时候还原力比较出色，也就是在中音区域表现力比较好。
但因为我们大多开的是国产车，车内噪音普遍偏大，所以听摇滚乐会舒服一些。
我对后置选择6x9的喇叭的方案不敢苟同，因为6x9喇叭同时干了高音、低音、中音所有的活儿，各个音域的表现力可想而知了！
坐在驾驶位置来听后置搭配6x9的汽车音响的时候，后面充其量是补充一点低音而已，但对于坐在后排坐的人来说6x9喇叭带给他们的音响效果是非常差劲的！这些是我在尝试过这种搭配以后的一些感受！
所以我的建议是，汽车改装后面不如不加后置喇叭，把银子花费在前面喇叭上！
还要说的是汽车音响的安装对于效果来说是至关重要的，这方面不应该图便宜！小到线材。
过去我在家用时曾经用过三百股的纯银线作喇叭线，声音变得湿润。
但现在看看改装坊，简直是在骗人。
汽车音响的改装，在近年国内的汽车装饰市场发展极为迅猛，巨大的市场空间，甚至让街头一些汽车店、快修店都纷纷加入到了从事汽车改装的行业中。
有些等待或正在改装音响的汽车在一些装饰店前排起了队，从奥拓到凌志、奥迪，什么车型都有。
目前市面上流行的汽车音响品牌几乎都是清一色的进口产品，且以价位在3000元左右的套机销售好。
而国内音响品牌由于在抗震、耐磨等方面相对较差，竞争力不足。
我认为，只要有良好得的改装条件，在注重细节的前提下，3000元是道坎，要改装最好在这个价格之上，要么不改装。
当然，像高尔之流的另当别论。
大体说来，飞利浦、VDO这类欧洲厂商的设计比较庄重、典雅；松下、阿尔派、JVC等日本厂商的设计则较为亮丽、鲜明。
除了以上各个方面，安装时所用的线材也是车主们应斤斤计较的。
改装的关键是车主要明确自己追求的是一种什么样的效果，然后就可以根据车型和款式制定出一套适合自己的、性价比合适的音响配置，“很多车只用两三千元就将车厢里的音乐氛围提升了一个档次”。
改装注意事项
眼下改装汽车音响的店铺不少，但其中不乏鱼目混珠之辈。因此，如果动了改装的念头，一定要留意一些事项：
1、不能到太小的店铺去。
2、喇叭只要没有标识就不要买。
3、细节有时更重要。
改装误区
1、冲动消费，不考虑升级。图一时的便宜，机头、喇叭都是“将就”着来。当时看来是省了些钱，可日后一旦想提高一点档次才发现，之前装的这些东西几乎成了废物一堆。
2、改装音响就是换个CD机头。换装CD机后，音色肯定会“干净”一些，但对于音响效果的提升作用微乎其微。因为车内音响效果的营造并非只是机头的优劣，在专业人士眼中，只换机头而不换喇叭，几乎就是没有改装。
3、多碟CD一定比单碟CD好。
多碟CD比单碟CD方便那是肯定的，而且多碟机在价格上也比单碟机要高。
但因为大部分多碟机的盘盒都要装在后备厢中，然后通过线路与仪表台上的机头相连，可信号在这个传输过程中会产生一定的消耗，因此，有时候单碟机反而显得更直接，损失更小。
改装使用提示
改装音响动辄几千元的花费，因此在使用中一定要多加留意，才能保证音响的正常工作。
1、不要开着音响着车。
因为车辆启动时的瞬间电流很大，有可能对音响设备造成破坏。
2、车辆启动后，打开音响不宜马上就使用大音量。
因为音响和车辆一样存在一个“热身”的过程，尤其是在天冷的情况下。
从小音量开始慢慢过渡可以延长音响的使用寿命和减少故障。
3、尽量使用质量好的CD盘。单碟CD在取放盘时要让机器自己吸入吐出，不要用力拉拽，以免造成损坏。
4、经过沙石或者比较颠簸的路面时，应关闭CD机。因为连续震动有可能造成CD机光轴错位。
5、定时清洁机头和扬声器。
6、对车内进行降噪，方法有很多，参见相关的文献报道。
六、实例：
1、前音场采用劲浪系列，后音场则选用档次较高的同轴喇叭作标准的配置。
低音方面选择较多，首先当然是FOCAL。
2、主机阿尔派进口版CTA-1502E+624六碟套机，4V前级电压，60W×4的主机输出。
考虑到减少热干扰，干脆空着不用这一路音源，使音质更加纯正，后级功放采用先进的贴片式散热的数码功放5台，1台4路推前声场，两对套装喇叭，1台2路推铝筒内10000元订做的一只6英寸中音加超高音补充后声场。
3、汽车里的环境处理，噪音影响。
4、至于线材那得十分讲究，但价格绝对不高。
器材重要而技术方面与器材同等重要。电流信号走向都是设计中的关键。
七、另类建议（精华）前不久，我将一台功放（关氏胆机，型号记不住了）和一对英国极想(好像型号是CS-2)搬到PST上，拖了一根交流电，一开机„„，你们猜出现了什么？出现了一个舞台，据我的经验，十万元以上的改装达不到此效果。音像中有很多主观的东西，但我自认为还是听得出好坏。
这对我有很大启发，由此建议有此爱好者如果有点电声知识，又不愿意拿出六位数的钞票来改机，可参考下面方法，当然，只是建议，后果与我无关。
首先申明音源部分不改。
1、简易型： 买一对极品多媒体音箱，如惠威、世代，处理好供电即可，适用于10万元以下车，音质提高还可以，投资1000元以下。
2、奢侈型： 到电子市场看看国产名牌喇叭：像惠威、美之声等，匹配好功率，与功放一起改，此举可达到50000元汽车音响水准，稍麻烦，投资3000元以下。
篇6：审计方面的毕业论文
财务审计招投标中存在问题及措施
摘要:随着我国市场经济不断发展、成熟，招投标在国内、国际作为一种市场竞争的交易方式，对市场经济发展有着重要的积极作用。现如今财务审计招投标主要有公开招标和邀请招标，招标范围是所有满足招标标准的国内各大企业。本文主要以财务审计招投标中所存在的问题作为出发点，进而为财务审计招投标工作提出几点建议。
关键词:财务审计；招投标；问题；解决对策
引言
随着我国市场经济不断发展，招投标形式已然成为当代市场竞争中的主要交易形式。近些年来，我国招投标市场飞速发展，招投标项目主要以中央采购、地方政府采购、企业采购等形式；招标类型主要为工程建设、材料货物、咨询服务等。但我国市场经济起步比较晚，财务审计招投标虽然经历了一系列的改革，但依旧存在诸多问题。因此，有关企业、部门必须要进一步优化招投标市场，完善招投标相关法律法规、明确各行各业招投标标准，进而保障我国市场经济能够平稳发展。
一、现如今财务审计招投标所存在的问题
（一）无法满足公正性
会计师事务所提供的设计服务一般都符合服务招标标准，由于事务所所提供的是服务招标，因此，事务所的从业资质、行业规模、服务水平、审计经验都是竞标的重要因素。但随着我国市场经济不断发展，事务所行业之间的竞争愈演愈烈，使得很多事务所一味的降低审计服务价格来提高中标几率。但降低竞标价格的同时，势必会降低审计质量，不仅无法满足招标方的审计服务要求，同时也失去了市场竞争的公正性。现如今很多招标机构都是以最低竞标价作为评标方法，评标评审工作过于流于形式。“价格大于服务质量”的形式无法满足招投标公正性，使得事务所为了占得更多的市场利益不断压低竞标价格，造成招投标市场混乱，一些有实力、有服务的.事务所在此环境中处于劣势。
（二）评标流程不规范，无法体现出公开性
我国“招投标法”明确指出：在开标的过程中，要保障投标文件确认无误之后，有相关工作人员进行当场开标，宣读投标人名称、投标价格、投标文件以及其它相关内容。为了保障评标过程中的公开性，评标结果应在群众面进行宣读，包括竞标事务所的排名、中标事务所的情况、中标候选人等内容。但在实际评标过程中，中标信息不够透明，评标流程也不够完善，使得评标环节缺乏公开性。
二、进一步加强财务审计招投标规范性的有效措施
（一）遵循法律法规，以国家标准实施招投标活动
随着我国市场经济不断发展，招投标有关法律也在不断完善，但其落实程度还不到位。因此，市场财政部门应加强招投标法律法规宣传工作，进一步规范事务所投标行为、保障财务审计工作质量，进而推动财务审计招投标市场能够健康发展。在财务审计竞标过程中，有关部门必须要加强对竞标价格的关注程度，特别是一些低于行业水平的竞标价格。对于价格过低的单位要给予警告，进而竞标单位勘察工作，如果竞标单位不符合国家标准、行业标准要实施一系列措施。
（二）加强对投标、中标单位的质量监察力度
招标财政部门应加强对审计招标企业质量检查力度，对于违法违规的竞标单位进行制止并依法处理。现如今，财务审计招投标项目基本为政府的采购项目，其主要部门是政府财政厅。因此，建议政府财政厅下派有关工作人员，对竞标企业进行抽查，对违章违规的事务所给予严厉惩罚，甚至是取消其代理资格。与此同时，要加强对中标事务所质量监察力度，考核其财务审计工作质量，对于不符合标准的事务所取消当次中标，并禁止其下一年进入招投标市场，并在管网上给予公布，对于情节严重的事务应取消其投标资格。
三、结束语
招投标是经济市场中一种市场竞争的交易方式，也是招标单位取得良好服务的重要手段。对于财务审计招投标来说，如今我国财务审计招投标市场依旧存在诸多问题，例如恶劣竞价、缺乏公正性等。因此，针对此类状况必须要提出有效的解决促使，保障招投标市场秩序，维护招投标市场的竞争性与公平性，进而保障我国市场经济能够健康发展。
参考文献：
[1]梁一彤.谈当前招投标市场存在的问题及对策[J].建筑市场与招标投标,2014,(1):45-46.
[2]吴敏,孔玉生.对审计招投标制度适用性的质疑[J].财会月刊,2013,(7):22-23.
篇7：浅谈汽车服务营销方面论文
摘 要：随着社会经济的发展，以及人们生活水平和质量的提高，服务营销在市场营销中的地位和作用也日益重要。当前，中国汽车营销的发展正处于从产品市场营销向服务营销的变革阶段，服务营销理论体系的导入将为汽车行业市场营销实践带来新的突破。本论文以服务营销理论为基础，以国内汽车行业的服务营销为研究对象，分析服务营销在汽车行业内的特点，提出汽车服务营销中存在的问题，并提出相应的解决策略。
第一、导论
（一）服务营销的基本理论
市场营销组合要素最先是由著名学者尼尔？博登提出的，包括产品、定价、品牌、分销、人员推销、包装等。这些营销组合后来形成了所谓4P 组合，即Product（产品）、Price（价格）、Place（渠道）和Promotion（促销）。著名营销学家布姆斯和比特纳在对传统营销组合框架加以修改和扩充后，将服务业营销组合修改和扩充成为七个要素，以适应企业进行服务营销的需要，即在传统的4Ps 基础上，又增加了“人员”（People）、“有形展示“（Physical Evidence）、“服务过程”（Process）三个变量，从而形成了服务营销的7P组合。
（二）汽车服务营销的基本理论
汽车服务营销是以服务营销理论为指导思想，以用户满意度为导向，树立全员性、全过程的服务理念来提高汽车企业竞争力的活动。汽车服务营销的结果是在每一个环节都提供最优质的服务。
服务过程是7P’S服务营销理论中最重要的因素，按照服务过程对服务营销内容进行划分是最汽车行业内的主要划分标准之一。因此，本文也将根据汽车服务过程对汽车服务营销的内容划分为汽车的售前、售时和售后服务三部分。
汽车不同于一般的商品，在整个消费品中位于高端位置，它具有高价值、高价格、重复使用、多次投入的特点。
第二、汽车服务营销现状及存在问题
（一）汽车服务营销现状
1.服务产品策略
汽车作为耐用消费品，须确保其正常使用寿命和得到即时维修，承担这一职能的售后服务是汽车的基本附加服务，没有售后服务，汽车客货运输的基本价值将无法实现。为实现这一客户价值，汽车厂家售后服务部门主要通过以下工作完成：质量保修和承诺、维修保养服务、检测咨询、附件加装。相应而产生备件供应、网点发展和建设、技术文件支持、网点援助等功能。各汽车厂家已在以上各方面进行多年运作改进，形成自身一些有益经验和较完整的售后服务体系。
2.服务渠道策略
首先，发展多元化的营销渠道。我国当前的国情就是市场差异性较大，具体表现为区域经济发展不平衡、贫富差距较大、市场差异性较大。这种国情将要求汽车服务企业发展多元化的营销渠道，通过增加渠道方式及发展多元化渠道组合，弥补了单一渠道形式的不足，能够提高市场覆盖率，降低渠道成本，更好地满足了客户需要。
其次，建立扁平化营销渠道。扁平化的营销渠道结构的优点包括：加快产品流通速度，大大降低渠道运营的成本；缩短信息流转通道，有利于信息及时的反馈；一个非常重要的方面就是，方便厂家对渠道的管理和监控。
3.服务传播策略
在传播内容的选择上，汽车服务企业选择消费者最关注、最想获取的信息进行传递；在受众的锁定上要在突出消费者的同时兼顾各方面的公众；在信息制造方面选择目标受众易于并乐于接受的方式进行信息编码；在传播效果控制上关注短期效益的同时有长远考量。
（二）汽车服务营销存在的问题
1.服务产品问题
在我国，目前汽车厂商的服务观念上严重滞后，对服务的理解和使用范围还相对狭窄，将服务仅限于接受订单、送货、处理投诉以及维修，只强调汽车实物分销服务。
对许多汽车厂商来说，品牌概念是十分模糊的，他们往往十分重视企业形象的塑造，重视产品的促销，而忽视了品牌的价值和作用。对于服务做品牌，国内还是远远没有认识到。
2.服务渠道问题
服务渠道长且混乱。从我国许多企业来看，我国汽车企业主要采用水平型销售方式：厂家销车、经销商销车、代理商销车同时并举，互相竞争，有时还有零部件厂家的抵账车参杂其中；对销售商管理松散，有的商家甚至以低于进货价销售，有的则将车倒来倒去。结果是渠道混乱、价格混乱，厂家失控，无法实现厂家的经营宗旨。
3.服务人员问题
服务人员的自身素质较低。由于大部分销售人员未能把相关的汽车知识告知给消费者，同时由于国内消费者对汽车知识了解的也不太多，这容易造成产品的某些问题。而对于汽车服务的工程技术人员，就其能力、素质和知识结构而言，能够跟上当前汽修技术发展的为数不多。有些汽车服务企业虽然具有一定的优势，但其技术骨干比例偏小，造成技术封闭、行业垄断、争抢技术骨干等行为时有发生。
4.服务过程问题
在售时服务过程中，购车手续繁杂，过多的收费和繁杂的手续使购买者望而却步。在售后服务过程中，由于缺少足够数量的接车员，甚至没有一名专职接车员，造成接车报修程序冗长；同时，在具体的维修过程中，忽视与汽车技术进步相适应的现代维修技术的应用，缺少各种先进的维修机具和设备，先进的电子电脑诊断检测设备等，这样导致了服务作业组织混乱，车辆修理时间过长，用户无法正常用车，带来了极大的不方便。
第三、汽车服务营销的解决对策
（一）强化服务产品观念，服务多功能化
汽车服务营销不仅仅局限于专业的销售人员，每一位员工都是企业提供服务的“窗口”，重要的是，要在企业内部真正建立起全员、全过程的全面顾客服务观念，以产品服务为纽带，创造企业、服务网络和顾客之间和谐关系的过程性服务。
（二）服务渠道品牌专营管理
当品牌专营店建成为网络后，销售、商情、客户意见方面的信息传递、反馈与处理的工作量将大大增加，使建立连接厂家与经销商的计算机信息处理网络系统成为一种必须，更应树立效率意识。在电脑业已成为大众消费品，“触网”人数每年以翻番的速度增加的现实条件下，经销商建立网上售车体系将成为必然的选择。
（三）提高服务人员素质，重视内部营销
经销商在经营活动中，其管理水平的高低以及员工自身素质情况，对经销商争取客户起到相当重要的作用。经销商对其工作人员应该有一个严格的用人标准：除了相应的学历标准外，还要制定相应的培训计划，特别是对销售及服务业务人员还必须进行综合素质方面的培训。使其努力具有高水平的销售业务能力和高质量的服务水准，以满足现代客户购车等项业务开展的需要。同时，不能忽视文化修养、知识水平方面的训练。
（四）服务过程标准化
1.规范管理。要实行科学的、规范的管理机制，建立健全并严格付诸实施的各种规章制度；实现业务、结算、库存、人员、信息等的计算机一体化管理和企业的技术经济数字化管理。以追求企业效益、强化降低生产成本、提高质量、缩短工期、规范服务为目标。
2.用先进技术和设备。应高度重视与汽车技术进步相适应的现代维修技术，如引进各种先进的维修机具和设备，先进的电子电脑诊断检测设备等，传统的修理技术，将被以仪器仪表判断故障、机电一体化、以换件为主的代修理技术所取代，确保维修质量。
3.优质服务是企业的生命。除严格汽车供货质量，维护用户利益和企业信誉外，还必须把提高出厂率、降低返修率、缩短在厂日、24 小时服务的承落到实处，一切从用户出发。
参考文献
[1] 菲利普·科特勒.科特勒营销新论[M].中信出版社，2002.[2] 瓦拉瑞尔·A·泽丝曼尔.服务营销[M].机械工业出版社，2002.[3]杨永华：《服务业质量管理》，深圳，海天出版社，2000.1
篇8：天门市汽车车险在理赔方面的探究
关键词：车险理赔,理赔效率,建议措施
0 引言
现如今,国内对于汽车的消费需求依然呈上升趋势,则汽车保险的市场将依旧繁荣,汽车保险的业务也必然是一个持续增长的趋势。但就是在汽车车险业务量持续增长的现在,汽车保险方面也暴露出了许多的问题,而其中的“车险理赔难”的问题更是引起了社会的广泛关注,很多的投保车主都抱怨理赔的效率太低,对其造成了极大的困扰。确实许多保险公司在理赔方面均存在许多的问题,而由我校组建的实践队特地前往天门进行实践调查,通过对投保车险业主的问卷调查以及与保险公司座谈,了解汽车保险理赔的现状,发现一些汽车车险在理赔方面存在的问题,并通过我们的研究,对其提出一些个人的见解与建议措施。
1 汽车保险理赔现状
现在的汽车保险理赔运行现状不甚理想,“理赔难”的问题最为突出,许多保险公司都存在这一同样的问题,而车险理赔是保险业务处理程序的最后环节,是保险公司对投保人履行经济补偿,承担责任的时候,但保险公司恰恰在这一环节效率低下,涉及的程序也最多。而我们通过对天门市大量的汽车投保业主的问卷调查,得知了一些基本的现状。我们此次的问卷对象包含各个社会阶层,涉及人员广泛,所投保的车辆涵盖了各种档次的车辆,有效问卷超过万份,所以我们此次的问卷数据能够支持研究发现。
1.1 车主投保考虑因素
通过我们问卷设置的这个问题,所考虑因素的选项有:保险公司的知名度;理赔的方便快捷;服务态度;保单价格。最后问卷整理得出,理赔的方便快捷占比58.75%,所以我们知道车主往往投保车险最重要的考虑就是理赔的快捷。这也侧面的说明了我国现在车险市场理赔存在较大的问题,虽然车险市场存在这么多的保险公司,车主往往在选择时更为关注最后的理赔效率,并以此来决定向哪家公司进行投保。
1.2 对于理赔的重视程度
我们通过大量对保险公司的走访,发现保险公司虽然对于理赔都有各自的一套程序,但是重视的程度却有高有低。车险的理赔往往是保险业务的最后一个环节,通过我们发现,保险公司在这一环节往往效率低下,许多保险公司更加注重的是投保的第一环节,就是争取更多客户的投保,而这样也是更加符合公司的经济利益。现存的一种保险公司营销模式就是发展业务员,凭单凭业绩的销售模式。这种模式下公司往往由基层销售人员为主线,通过这些在职基层人员去发展下线,发展一个非公司人员下线可以拿到多少比重的工资,再通过下线去营销保险,这样下线可以获得几个点的业务单收入,同时基层员工也可获得一定百分比的业务单收入,然后下线再继续发展其下线,这样一直持续下去。这样的模式是我们通过对多家保险公司的深入研究发现的,而其方式为公司既解决了成本问题,又获得了大量的客户,但是这种模式却造成了一定社会道德问题,更为严重的是只在意保险的收入,对后期的理赔往往存在较大的隐患,更加使保险理赔现状恶化。
1.3 车险理赔新政
车险改革在今年6月份有了新的大突破。车险改革出现几个重要的改变,其一是保险责任更加宽泛,这其中就包括没有挂牌车辆出了事故也可以赔;自家车撞了自家人也可获赔,以前第三责任险不包括家庭成员,而新政将家庭人员伤亡列入了保险条例;自然灾害和所载货物、车上人员意外撞击导致的车损也可以获得赔偿;“高保低赔”得到解决,在改革后,保费的确定就与新车购置价脱节了。
其二就是风险与费率,就是风险越高的车主,要负担的保费就越高,这样的好处就是让更多的车主养成好的驾驶习惯,这样违章多,次年保费也会上调。
其三就是保险公司可以“代位求偿”,而这点我们通过与人民财产保险公司天门支公司的座谈也了解了许多,而“代位求偿”简单说就是在发生交通事故时,若对方全责,则保险公司可以先行赔付,然后保险公司再找对方追偿。现如今,各个保险公司也都在执行新政,并专门成立部门去发展研究此项业务。
2 汽车保险理赔存在的主要问题
汽车保险理赔存在许多的问题,作为保险的最后一个环节,无论是保险公司的重视程度及处理方法还是投保车主的对于理赔了解程度都有存在的问题。
2.1 理赔效率的问题
往往“理赔难”的问题就是理赔效率的低下。我们的问卷调查有两个问题结果可以支持这点。第一个问题是对保险公司哪方面理赔不满意,其选项有理赔金额不满意;理赔办理速度不满意;保险公司推脱理赔;高保低赔。其中理赔办理速度不满意占比53.75%,这说明投保车主往往是因为对理赔效率不满意。第二个是投保车主觉得保险公司最应该改进理赔服务的哪些方面,其选项理赔流程占比28.75%;理赔时效占比45%;理赔态度占比16.25%;其他占比25%。而这更加反映了投保车主对于理赔效率不满意的心理,让理赔效率的问题凸显得尤为突出。
对于理赔效率,应当了解保险公司的理赔流程,大部分保险公司总的来看其理赔流程就是受理案件、现场查勘与定损、赔付结案三个过程;而细分的话就是9个小的流程。一是出险,就是发生交通事故后就要申请保险理赔流程;二是报案,在48小时内必须报案,并要拨打保险公司的电话,如果错了则保险公司不赔;三是现场处理;四是提出索赔申请,当保险公司的勘察员到达现场后提出理赔申请,并等待勘察员的勘察;五是配合勘察员进行事故勘察,勘察员判定是否属于保险责任,若属实就进入下一步;六是结案,根据损失,查勘会初步现场定损或直接去修理厂修理,完成结案;七是提交索赔材料,向保险公司提交索赔所需的全部材料,然后保险公司再进行审核;八是当材料合格后保险公司再进行赔偿额度的计算及审核;九是最后一步,领取赔款。而我们通过与人民财产保险公司天门支公司的座谈,得知其公司的理赔流程只有报案、事故勘察和损失确认、提交索赔材料、赔偿计算、审核和领取赔款五步,流程非常简化,有一定效率性。
2.2 投保车主对理赔的不了解
通过我们的问卷调查发现现在投保车险的车主的投保现状,其分析结果发现大部分车主的投保都不是亲自投保,往往只有少数人是亲自到保险公司投保,还有就是网保的模式也越来越流行,许多人通过网络的方式来进行投保,但是往往在网上看合同款项时就大致一过,没有细心研究其内容。我们的问卷调查有到许多的事业单位,在这里我们了解到事业单位一般都是由单位组合所有人一起报,往往是由专门的人去报车险,但是许多车主并没有参与,所以不了解所投车险的内容及承保的范围。而往往出现理赔的时候,这些并不了解自己所投车险的人,就因为合同条文的限制得不到应该享受的理赔权限,当一方利益受损或另一方推卸责任的时候,就引起了保险理赔的纠纷。
2.3 理赔人员的问题
首先在保险业务市场上,发展的许多从事保险业务人员专业性不强,其均为作业务,拉客户为主要目标,在对后期理赔的培训往往少之又少,所以往往在处理理赔的时候力不从心,发生许多错误,或者不知道怎样解决一些复杂的理赔问题,这样就造成了一个理赔难的问题。这是业务性不强,再者就是态度问题。因为现在的理赔程序不够简洁,在处理理赔上要花更多的心思,许多的业务人员因为经常从事这一业务而产生一种厌烦的心理,或者是特别熟练了此流程,在车主进行询问的时候就会不耐烦,进而产生一些态度不好事,造成在理赔上车主与保险的矛盾。
3 结论
通过对保险公司及投保车险的车主的调查研究发现,清楚了我国保险理赔的现状,特别是理赔难的问题,具体是理赔效率的低下,由于理赔处于保险的最后一个环节,受到保险公司的重视度不够,以及对于车险出台了新政,未来的理赔现状将得到一定好的改善。研究了汽车理赔存在的主要问题,特别是理赔效率的问题,在理赔程序上的不简洁,投保车主对于投保内容及理赔的不了解,以及理赔人员的问题,造成了理赔上种种矛盾,更加促使了理赔难的问题。在这里,由我们的研究提出具体的建议措施。
3.1 提高理赔效率
要提高理赔效率首先是保险公司提高对理赔的重视程度,不能因为经济利益及理赔处于最后的环节在理赔上少花精力。而对于新政的出台,保险公司将会在理赔方向投入更大,对于新的业务也应尽快开展。再者是对理赔流程进行改革,理赔流程的简洁关系到理赔的时效,只有理赔的流程方便快捷了,才会让理赔的效率得到提高。
3.2 投保车主加强保险知识
车主尽量自己投保,如果不能自己投保也应该仔细了解合同内容,知道所投车险包括哪些险种,以及所承保的范围。清楚投保公司的理赔流程,避免不必要的纠纷。
3.3 加强人员管理
建议不要发展非公司的员工,因为在处理后期理赔问题上不专业。另外要加强基员工的专业能力,特别是处理复杂理赔问题的能力。公司可以加强经典案例的学习,多组织交流会,让员工互相交流学习,对于专业能力不够强的员工应该单独进行培训。再者就是礼仪训练,增强员工道德意识,已经良好的服务态度意识。
参考文献
[1]李静平.我国汽车保险的相关业务问题研究[J].企业导报,2013,(11):93-94.
[2]张景武.对我国财险公司车险理赔服务的研究[J].现代营销,2015,(04):97.
[3]刘世琪.加强和改善车险理赔服务的若干策略[J].科技创新导报,2015,(01):174.
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