论文汽车服务工程（精选8篇）
论文汽车服务工程 第1篇
汽车工程论文汽车修理论文
独立院校汽车服务工程专业人才培养模式的探讨
摘 要： 本文旨在探讨在中国汽车产业高速发展，以及对人才数量和质量需求越来越高的现状下，独立院校汽车服务工程专业的人才培养模式及特点，使学生能够从容面对毕业后的广阔市场。
关键词： 独立院校 汽车服务工程 人才培养模式
在中国汽车产业高速发展的同时，由于汽车人才的培养时间周期性的限制，优秀人才的供给远远跟不上市场的需求，尤其是汽车服务行业的人才缺口更是目前无法测算的。
1.汽车服务人才需求分析
过去，汽车行业都比较关注高端的研发人才和低端的维修人才，却忽略了中间的服务人才，如：汽车销售人才、汽车保养修理人才、汽车装饰（美容）人才、汽车中高级管理人才、汽车金融人才、二手车交易人才、汽车进出口人才、汽车电子商务人才、汽车媒体策划和经营管理人才、汽车展示和博览人才、汽车模特、汽车竞技运动与组织管理人才、汽车旅游及旅游产品开发人才、汽车生态人才等。随着汽车市场竞争的日趋激烈和汽车产品的复杂程度不断提高，完善的汽车后续服务和全面维护服务会吸引更多客户，也势必成为各大汽车商们比拼的重点，因此，具备“懂技术，善经营，会服务”的高级应用
型人才将会有巨大的发展空间和市场需求。为此，国内高校开始培养汽车服务工程的本科人才满足市场的巨大需求。
以上各种类型的人才对知识的需求有相似之处，如：德、智、体全面发展，并且要求掌握汽车和汽车行业的基础知识，每种类型的人才又各有独特专业知识的要求。这就要求我们在制定培养目标时，必须找到每个高校自身特点与人才需要特点的结合点。
2.独立院校汽车服务工程专业人才的培养
2.1培养目标的完善。
独立院校，上有本
一、本二类公办高校，下有大专、技校类职业学校，因此，我院对人才的培养定位是在拥有较扎实的理论知识的同时，还具备过硬的动手实践能力。我院汽车服务工程专业的培养目标是培养适应社会主义现代化建设需要、“德、智、体”全面发展、从事于汽车市场服务的高级应用型人才。通过培养，学生应掌握机械和车辆工程基础理论知识，具备解决从汽车开始运转使用到汽车报废回收的全过程中的工程技术问题的能力，同时具备解决因汽车带来的能源消耗、有害排放物和废弃物等日益严重的社会问题的能力，主要在汽车制造企业、汽车运输企业、汽车销售及售后服务行业和贸易部门，从事汽车维修、营销、贸易、售后服务及汽车零部件和专用车设计等技术和管理工作。
我院要求学生具备基本的基础和专业理论知识，良好的实验技能和工程实践能力，一定的人文、社科和经济管理知识，以及掌握汽车构造、性能、理论、使用、管理、维修和营销等专业知识和实践操作能力，并具有阅读和基本翻译本专业外文资料和简单技术交流的能力。
我院对毕业生的要求是思想合格、身体健康；掌握机械工程和车辆工程基础知识，具备解决汽车服务全过程中的工程技术问题的能力，并具有汽车销售与售后服务所需技术和管理的能力，以及富有创新精神、科学思维的能力。
2.2课程结构的优化。
在课程结构上，为了真正实现以市场为导向，我们事先对市场上的相关企业和单位进行走访、调查，了解用人单位对人才的各项要求；同时为了考虑不同学生的学习兴趣，在课程设置时增强灵活性，学生可自己选择、自由组合所学课程。在课程结构中设立了必修课和选修课。必修课方面包含公共必修课，（如：大学英语、高等数学、大学生心理卫生、思想道德修养与法律基础、体育等）和专业必修课（如：工程图学、汽车服务工程专业引论、管理学概论、经济学概论等），为了使学生将来走上管理层岗位，我们专门设置了《管理学概论》及《经济学概论》两门课，但课程深度较经管类专业要浅一些，以起到辅助的作用；选修课方面包括：院定选修课（包括：人文艺术类、哲
学政治类、经济法律类）和系定选修课（包括：方向公共选修课（如：计算机应用基础、汽车文化、汽车专业英语等）；车辆维修方向选修课（如：汽车实验学、汽车维修工程、现代汽车电路分析等）；汽车服务方向选修课（如：汽车营销学、汽车保险与理赔、汽车评估与二手车交易等）。这样学生就可以在选定“方向公共选修课”的前提下，自由选择车辆维修方面或汽车服务方面的相关课程，灵活组合，提升学习兴趣，发挥个人专长。
独立学院要培养具有创新和创业能力的高素质应用型人才，就必须重视对学生实践能力和创新能力的培养，这正是独立院校学生与本
一、本二学生相比的优势所在。为此，近两年我们通过多种途径进行了专业调研，走访了国内多所开设相关专业的重点大学及知名高职高专，了解了不同层次的学校对汽车服务工程专业的办学特色和意见，从而建立了适合我们自己的实践体系，包括：课内实验（如：汽车基本性能实验、电子商务系统的实施、汽车尺寸参数测定等）、专题实训（如：专业认识实习、基础强化实训、汽车市场调查与商务实习等）、综合训练（如：参加大学生科技创新项目、参加职业技能培训、参加开放性实验项目等）及生产实习（如：生产实习基地、营销实习基地、汽车维修、保险与理赔实习基地等）。大量的调研与参观，对不断完善、充实实验室设备、实验内容，提高学生的学习积极性，以及提高教学效果是非常有帮助的。
此外，为了使学生一毕业就能适应岗位的需要，我们与多家汽车生产、销售、配件、保险、驾校、美容装潢等单位建立了校企合作关系，定期安排学生进行下厂参观、实习，由浅入深，感受企业工作氛围，了解自己所学知识的不足之处，为将来毕业生走向市场打下良好基础。
2.4开展多种汽车兴趣小组。
不同的学生对汽车相关行业内容的兴趣爱好是有较大差别的，因此，我们利用课余时间，开设一些汽车专业相关兴趣小组，营造浓厚的专业学习氛围，如：汽车维修兴趣小组、汽车维护兴趣小组、节能车设计制作小组、汽车美容、装潢兴趣小组等，自愿报名，充分利用学校实验室资源，自己动手制作实验台架，免费给学校老师的车进行保养及简单维修，和指导老师一起设计制作节能车，定期组织和参加不同规模、不同等级的各种比赛，以检验学生真正拥有的技能水平。
3.师资队伍的建设
南京航空航天大学金城学院是南京航空航天大学联合社会力量于1999年经原中国航空工业总公司和江苏省教育委员会批准成立的公有民办二级学院，2004年经教育部批准，学院改制为相对独立的二级学院（简称独立学院）。南京航空航天大学对金城学院的教学质
量负责，对学院的办学方向、学科专业建设、师资队伍建设、学生教育管理进行指导和帮助。
我院一半的课程基本由知识经验丰富的南航老教师担任授课，为了区别于本
一、本二教学，上课前均需重新制定适合我校学生的教学大纲、理论/实验学时、教材内容、教学方法等；另一半的课程由我院自己的教师担任授课，这些教师有的是相关企业工作经验丰富的“双师型”教师，有的是师出名门、充满活力的青年教师，从而组建老、中、青相结合的教学队伍，以确保授课质量。
汽车服务工程专业培养的是复合型应用型人才，这就要求教师队伍既能上得了三尺讲台，又能进得了企业店堂，为此，学校要定期安排专业教师利用双休或寒暑假时间到企业去参加生产锻炼，增强教师职业能力，从而培养更多的“双师型”教师。只有这样才更有利于在学生专项能力和综合能力的培养过程中开设并指导设计性和创新性实验或实训项目。
4.结语
据有关机构统计，2010年我国汽车产、销量双双突破1300万辆，2011、2012年将持续保持增长，预计增长率在19%至20%之间。2010年中国已超越美国成为世界第一汽车生产大国，同时中国汽车消费量占全球总消费量比例已达12%。到2020年，中国本土汽车产量将达
到2000万辆左右，其中两成将进入国际市场，汽车市场的服务范围和领域越来越大，要求也越来越高，特别是对汽车服务专业人才的数量和质量要求在不断提高，这就对独立院校的人才培养不断提出新的要求。独立院校，要想让学生们通过四年的学习，实现“修学储能，经世致用”，毕业时脱颖而出，就必须找准市场需求，凸显自身优势，提高专业亮点，不断地努力与探索。
参考文献：
［1］金宁运，刘朝明，夏永等.我国汽车服务业的现状与发展潜力［J］.生产力研究，2008，（4）：80-81.［2］陈岳林.应用型本科人才培养模式的探索与实现［J］.教育与职业，2005，（2）：9.［3］聂规划，党林杰.谈汽车服务工程专业人才培养的对策［J］.汽车工业研究，2007，（9）：27-29.［4］张国方，胡雨禾，包凡彪等.我国汽车服务产业现状及发展趋势［J］.武汉理工大学学报，2005，（4）：187-190.
论文汽车服务工程 第2篇
（一）汽车服务工程（检测与维修技术方向）
（共16个大题目，79个小题目）
请注意：汽车服务工程（检测与维修技术方向）有两个大的毕设方面，即发动机和底盘及电器，每个方面出了八个大题目，每个大题目下又可出若干具体毕设题目，现将具体毕设题目书写如下，供参考选择。
一、汽车发动机的检测与维修技术
1、曲柄连杆机构的检测与维修技术 1）××发动机活塞的检测与维修 2）××发动机曲轴的检测与维修 3）××发动机连杆的检测与维修 4）××发动机气缸盖的检测与维修 5）××发动机气缸体的检测与维修 6）××发动机活塞环的检测与维修
2、配气机构的检测与维修技术
1）××发动机气门机构零件的检测与维修 2）××发动机气门传动机构零件的检测与维修 3）××发动机配气相位的检查与调整 4）××发动机配气机构的检测与维修
3、发动机燃料系统的检测与维修技术 1）××发动机进气系统的检测与维修 2）××发动机供油系统的检测与维修
3）××发动机电控汽油喷射系统的检测与维护 4）××发动机电控柴油喷射系统的检测与维护
5）××汽油发动机燃料供给系统主要零部的检测与维修 6）××柴油发动机燃料供给系统主要零部的检测与维修 7）××柴油机喷油器的检测与维修
8）××柴油机柱塞式喷油泵的检测与维修 9）××柴油机分配式喷油泵的检测与维修 10）××柴油机调速器的检测与维修
4、发动机冷却系统的检测与维修技术
1）××发动机冷却系统主要零部件的检测与维修 2）××发动机冷却系统的使用维护与常见故障排除
5、发动机润滑系统的检测与维修技术
1）××发动机润滑系统主要零部件的检测与维修 2）××发动机润滑系统的使用维护与常见故障排除
6、发动机点火系统的检测与维修技术 1）××发动机点火系统主要零部件的检测与维修 2）××发动机点火系统的使用维护与常见故障排除 3）××发动机微机控制点火系统的检测与维护 4）××发动机磁电式点火系统的检测与维修 5）××发动机霍尔式点火系统的检测与维修
7、发动机启动系统的检测与维修技术
1）××发动机启动系统主要零部件的检测与维修 2）××发动机启动系统的使用维护与常见故障排除 3）××发动机减速启动机的检测与维修 4）××发动机永磁启动机的检测与维修
8、发动机电子控制系统的检测与维修技术
1）××发动机电子控制系统主要零部件的检测与维修 2）××发动机电子控制系统的使用维护与常见故障排除 3）××电控发动机ECU的检测与维护
4）××电控发动机各种传感器的检测与维护
二、汽车底盘及车身电气的检测与维修技术
1、汽车传动系统的检测与维修技术 1）××汽车离合器的检测与维修 2）××汽车变速器的检测与维修 3）××汽车分动器的检测与维修
4）××汽车万向传动装置的检测与维修 5）××汽车驱动桥的检测与维修
6）××汽车传动系统的使用维护与常见故障排除
2、汽车转向系统的检测与维修技术
1）××汽车配用非独立悬架转向系统主要零部件的检测与维修 2）××汽车配用独立悬架转向系统主要零部件的检测与维修 3）××汽车助力转向系统主要零部件的检测与维修 4）××汽车四轮转向系统的检测与维修
5）××汽车转向系统的使用维护与常见故障排除
3、汽车行驶系统的检测与维修技术 1）××汽车转向轮定位的检测与调整 2）××汽车车架车桥的检测与调整 3）××汽车轮胎的检测与维护
4）××汽车悬架系统主要零部件的检测与维修 5）××汽车行驶系统的使用维护与常见故障排除
4、汽车制动系统的检测与维修技术
1）××汽车鼓式车轮制动器的检测与维修 2）××汽车钳盘式车轮制动器的检测与维修 3）××汽车制动传动装置的检测与维修 4）××汽车防抱死制动系统的检测与维护 5）××汽车制动系统的使用维护与常见故障排除
5、汽车空调系统的检测与维修技术
1）××汽车空调系统主要零部件的检测与维修 2）××汽车空调系统压缩机的检测与维修 3）××汽车自动空调ECU的检测与维护
4）××汽车自动空调各种传感器的检测与维护 5）××汽车空调系统的使用维护与常见故障排除
6、汽车电源系统的检测与维修技术 1）××汽车铅酸蓄电池的检测与维护 2）××汽车免维护蓄电池的检测与使用 3）××汽车发电机的检测与维修
4）××汽车发电机及电压调节器的检测与维修 5）××汽车蓄电池的使用维护与常见故障排除 6）××汽车发电机的使用维护与常见故障排除
7、汽车照明与信号系统的检测与维修技术 1）××汽车前照灯的检测与调整 2）××汽车照明系统的检测与调整 3）××汽车电喇叭的检测与维修 4）××汽车转向信号灯的检测与调整
5）××汽车照明系统的使用维护与常见故障排除 6）××汽车信号系统的使用维护与常见故障排除
8、汽车电器仪表及显示系统的检测与维修技术 1）××汽车常用仪表的检测与维修 2）××汽车电子显示系统的检测与维修
3）××汽车电器仪表的使用维护与常见故障排除
4）××汽车电子显示系统的使用维护与常见故障排除
（二）汽车服务工程（汽车营销技术方向）
（共2个大题目，16个小题目）
请注意：汽车服务工程（汽车营销技术方向）有的两个大的毕设方面，即汽车营销技术和二手车鉴定评估技术，每个方面可出若干具体毕设题目，现将具体毕设题目书写如下，供参考选择。
一、汽车营销技术
1、XX汽车营销环境及市场分析
2、XX汽车消费者行为分析
3、××品牌汽车营销实务
4、汽车电子商务
5、汽车网络营销
6、XX汽车营销市场调查与分析
7、汽车产品分析
8、现代汽车销售渠道探讨
9、汽车保险与理赔
10、汽车销售方式探讨
11、汽车促销策略探讨
12、汽车营销策划探讨 二、二手车鉴定评估技术
1、××二手车技术状况鉴定（用重置成本法评估其价值）
2、××二手车技术状况鉴定（用收益现值法评估其价值）
3、××二手车技术状况鉴定（用现行市价法评估其价值）
4、××二手车技术状况鉴定（用清算价格法评估其价值）
说明：不同品牌二手车，分别采用上述不同评估价值方法，可变为若干毕设题目。
保险类
1、汽车保险理赔工作原则
2、浅谈汽车保险与理赔的认知
3、汽车保险发展历程与现状浅析
4、论如何优化车辆保险经营管理方式
5、我国汽车保险理赔服务的弊端与对策
6、论我国汽车保险理赔服务模式
7、论私家车碰撞理赔纠纷如何化解
汽车保险与理赔论文题目
1、浅析汽车保险欺诈及预防对策
2、我国汽车保险的风险管理研究
3、我国汽车保险现状与发展分析
4、论重复保险
5、汽车保险代位求偿权浅析
6、浅析汽车保险合同的争论处理方式
7、我国汽车保险营销策略的分析及建议
8、汽车保险风险因素研究
9、机动车交通事故责任强制保险研究
10、浅析机动车辆分期付款售车信用保险
11、浅析汽车消费贷款保证保险
12、浅析我国汽车分期付款业务
13、浅谈汽车保险费率的确定
14、汽车保险理赔程序及要点
15、汽车保险投保方案研究
16、我国保险公估的发展及前景分析
17、汽车交通事故的查勘定损环节研究
18、车损险的赔款理算研究
19、汽车保险理赔误区探讨
20、浅析保险中介人在汽车保险产业链上的地位和作用
21、浅析我国汽车消费贷款保险
22、汽车保险常见拒赔案例分析
23、机动车辆保险条款A、B、C三款之比较分析
24、如何降低汽车保险赔付率分析
25、论机动车辆保险理赔中保险原则应用
26、论损失补偿原则在保险理赔中的应用
27、论近因原则在保险理赔中的应用
28、论防灾减损原则在保险理赔中的应用
29、论最大诚信原则在保险理赔中的适用 30、解决汽车保险理赔纠纷的对策分析
31、浅谈如何防范机动车辆保险的理赔风险
32、车险理赔特殊案件的处理探讨
33、汽车保险公司经营风险研究
34、浅析汽车保险合同纠纷解决对策
35、浅析交通事故责任强制保险与商业第三者责任险的联系和区别
36、浅析汽车消费信贷问题与对策
37、论汽车保险营销方式创新
38、网络营销在汽车保险的应用
39、试论我国汽车保险的诚信建设 40、购买汽车保险注意事项
41、论汽车保险中的道德风险及防范
42、我国汽车消费信贷市场发展现状及趋势研究
43、汽车保险代位求偿权浅析
44、浅析汽车保险合同的争论处理方式
45、我国汽车保险营销策略的分析及建议
46、汽车保险风险因素研究
47、机动车交通事故责任强制保险研究
48、浅析机动车辆分期付款售车信用保险
49、浅析汽车消费贷款保证保险 50、浅析我国汽车分期付款业务
51、浅谈如何防范机动车辆保险的理赔风险
52、车险理赔特殊案件的处理探讨
53、汽车保险公司经营风险研究
54、浅析汽车保险合同纠纷解决对策
55、浅析交通事故责任强制保险与商业第三者责任险的联系和区别
56、浅析汽车消费信贷问题与对策
57、国保险公估的发展及前景分析
58、汽车交通事故的查勘定损环节研究
论文汽车服务工程 第3篇
一论文征集
1. 论文内容范围
与汽车用塑料材料及制品、汽车用橡胶材料及制品、汽车用复合材料及制品、汽车用织物及皮革、汽车用粘接剂及密封胶、汽车摩擦和密封材料及制品的设计、开发、原材料及助剂、检测、设备、制造和质量保证等领域相关联的新材料、新产品、新设计、新标准、新工艺和新技术。
2. 论文内容要求
具有一定的技术水平、前瞻性、实用性。
3. 征稿截止日期
2008年3月30日, 以电子文档或光盘邮寄 (附关键词及字数在150左右的摘要) 。
4. 来稿处理
来稿若未采用, 限于人力, 来稿一般不退, 请作者自留底稿。
5. 论文排版要求
(1) 论文要求用Word 2000排版, A4纸型。
(2) 书写顺序
题目:段前两行, 小二宋体加粗, 居中, 西文为Times New Roman。
作者姓名:五号楷体居中。
作者单位:五号楷体居中, 单位前标示出与姓名对应的数字上标, 单位间空两字符格。
论文中文摘要:150字以内, 小五号宋体, 摘要二字加粗, 并用[]括号。
关键词:3～5个, 五号黑体。
正文:中文为小四号宋体, 西文为Times New Roman。
参考文献:五号宋体加黑。
(3) 行距:统一为固定值20磅。
注:请作者一定按排版要求撰写论文。若由会议进行重排时, 会有图片的漂移、变形等问题发生, 将影响论文整体质量。
二会议筹备
会议以应对当今汽车非金属材料与制品及相关行业遇到的新挑战和出现的新问题为目标, 以学术研讨为主, 为汽车非金属产品的设计人员、原材料及助剂供应商、非金属产品制造商以及相关设备仪器供应商等搭建技术交流平台, 给各企业展示自我的机会, 以期推动我国汽车非金属材料及制品和相关行业专业技术的提升和发展。
1.现在年会的议程正在拟定中, 各单位可将对本次会议寄予的期望和要求及时与会务组联系。年会将设置若干专题进行讨论, 欢迎各位专家踊跃提出议题。
2.本届年会将为各企业、单位提供展示自我的舞台, 为中外企业提供信息发布、产品展示和成果展、论文集企业宣传和会场条幅宣传等的活动场地。
3.本次年会召开的具体时间、日程安排及相关事宜, 详见2008年3月的会议正式通知。
4.本次年会由浙江俊尔新材料有限公司协办。
5.本次年会支持媒体:《汽车工艺与材料》杂志。
6.如有参展、信息发布及其他需求请与非金属材料分会直接联系。
非金属材料分会联系人
杨彬电话:0431-85789488;13500807088。
传真:0431-85789481
电子邮件:yangbin@rdc.faw.com.cn
聂华电话:0431-85789489;13844992319。
传真:0431-85789481
电子邮件:niehua@rdc.faw.com.cn (论文邮寄)
江梅电话:0431-85789485;13844992306。
王清国秘书长
电话/传真;0431-85789481;13844992309。
通讯地址:
中国第一汽车集团公司技术中心材料部非金属研究室
汽车车身设计论文 第4篇
关键词：汽车车身；汽车安全；汽车动力
汽车工业飞速发展，越来越多的人对汽车的追求不仅仅停留在速度方面了，对外观的要求也越来越高。汽车车身技术是汽车制造的重要组成部分。车身造型设计是将科学和艺术相结合的工作。在科学方面包括了流体学，人机工程等学科。本次困论文主要介绍车身造型对安全和动力的影响。
绪论
1.汽车的诞生加速了人类文明的进程，汽车是现代科技的重要载体之一，是衡量一个国际科技水平和经济水平重要的指标之一。汽车车身是汽车的四大组成部分之一，也是我们了解汽车的第一步。现在的汽车领域更新换代速度越来越快，汽车换代又在很大程度上是车身的更新。车声设计不仅仅是美学，同样包括了空气动力学、环境学、材料和化工等众多学科。随着人类生活水平的提高和科技的发展，汽车车身设计朝着虚拟化、个性化、人性化和绿色安全方向发展。
2.国外汽车行业起步早，水平高。在国外车身设计是被极为重视的一个环节。车身是保护乘客重要的部分。科学的设计可以极大地提高安全性能。汽车行业在经历了马车型、箱型汽车后步入了流线型汽车时代。随着空气动力学的发展，人们了解到车速的提升不仅仅是增加动力这么简单。流线型车身将空气阻力因素从0.5降到了0.3以下，这意味着能节省14%的燃油，空气阻力每降低百分之十燃油节省百分之七左右。然而车身的设计师减小空气阻力因素的重要手段。石油危机爆发以来，油耗成了普通百姓选择车辆的一个重要参考数据，为了达到节油减排的目的，汽车生产商基本都是采用减小整车质量来达到目的，这样一来轻质合金材料和复合材料在优化车身方面将得到极大应用。宝马高端轿车正在大量采用碳纤维材料，来减轻整车质量和提高车身硬度。
3.汽车车身设计对安全也有极大影响，这是影响现代人买车的重要参考数据之一。IIHS在安全性报告中的数据表明，其2011年进行了相关数据统计，以上牌行驶1-3年的乘用车为样本统计，大型车平均每100万台车中发生严重事故造成的死亡人数为24人，而同样本中的微型车和小型车的死亡人数则为65人。同时IIHS也给出了2000年时候的数据统计，可以发现，车辆安全性带来的好处是非常明显的，无论是大型车还是小型微型车，相比十年前发生事故的死亡率明显降低，但是尺寸不同车辆之间的死亡率依旧有明显的差异。此外，IIHS以及E-NCAP的碰撞测试数据也可以看出，大型车普遍碰撞表现更好，而小型车则相对较差，在引入小面积重叠碰撞试验甚至很多时候小型、微型车的得分实在惨不忍睹，这也是我们可以从公开数据中看到的。这样看来车身的大小会对安全有极大影响。车身不管厚薄只要满足工艺和性能要求的前提下，车身越轻越好，即可以降低油耗还可以减少成本。如某系车的前翼子板也是采用非金属材料，但性能标准即能达到使用要求又降低成本。汽车发展至今最大的问题不是汽车越重越安全，而是汽车重量既轻又安全。汽车加重100KG很简单，但是要减少100KG所依靠的就是汽车精尖制造工艺和技术，不过不管是车子的厚度还是大小对车辆安全的影响都不是最大的，最大的还要算是车身所用材料。以前的高强度钢板，拉延强度虽高于低碳钢板，但是延伸率只有后者的50%，所以只适用于形状简单、延伸深度不大的零件。现在的高强度钢板是在低碳钢内加入适当的微量元素，经各种处理轧制而成，其抗拉强度高达420N/mm2，是普通低碳钢板的2～3倍，深拉延性能极好，可轧制成很薄的钢板，是车身轻量化的重要材料。到2000年，其用量已上升到50%左右。含磷高强度冷轧钢板：含磷高强度冷轧钢板主要用于轿车外板、车门、顶盖和行李箱盖升板，也可用于载货汽车驾驶室的冲压件。主要特点为：具有较高强度，比普通冷轧钢板高15%～25%；良好的强度和塑性平衡，即随着强度的增加，伸长率和应变硬化指数下降甚微；具有良好的耐腐蚀性，比普通冷轧钢板提高20%；具有良好的点焊性能；与汽车钢板相比，铝合金具有密度小（2.7g/cm3）、比强度高、耐锈蚀、热稳定性好、易成形、可回收再生等优点，技术成熟。德国大众公司的新型奥迪A2型轿车，由于采用了全铝车身骨架和外板结构，使其总质量减少了135kg，比传统钢材料车身减轻了43%，使平均油耗降至每百公里3升的水平。全新奥迪A8通过使用性能更好的大型铝铸件和液压成型部件，车身零件数量从50个减至29个，车身框架完全闭合。这种结构不仅使车身的扭转刚度提高了60%，还比同类车型的钢制车身车重减少50%。又因为所有的铝合金都可以回收再生利用。当然还有比之更好的还有纤维材料。高强度纤维复合材料，特别是碳纤维复合材料（CFRP），因其质量小，而且具有高强度、高刚性，有良好的耐蠕变与耐腐蚀性，因而是很有前途的汽车用轻量化材料。碳纤维复合材料在汽车上的应用，美国开展的最好。
4.通过这篇论文，我们可以知道车身对安全和动力方面的些许影响，也能了解些许关于车身设计方面的知识。了解到车身不仅仅是一堆钢材，更是艺术和科学的结晶
参考文献：
[1]吴亚良著，《现代轿车车身设计》，上海科学技术出版社，1999年3月
[2]郭竹亭主编《轿车车身设计》，吉林科学技术出版社2000年10月第一版
[3]龚微寒主编《轿车现代设计制造》，人民交通出版社，2001年9月
汽车工程论文 第5篇
在人工智能及自动控制这些学科的基础上，新兴起一个交叉学科，那就是智能控制。将智能自动化技术应用于汽车工程上，可以推动汽车工业的快速发展，同时控制理论也得到发展。汽车在市场经济中处于重要地位，随着人们生活水平的不断提高，人们对于交通工具的要求也越来越高。作为交通工具的汽车，不仅要具有交通性和安全性，同时还要具有人性化和舒适性。所以，不仅要研制出智能车锁，同时还要研制出一些智能门窗和智能刹车。
关键词：
智能控制；汽车工程；自动化技术
将智能控制技术应用于汽车工程上，可以有效调整汽车后视镜的位置，同时我们还可以运用模糊控制的方法，提升汽车的整体性能。通过智能自动化技术，操作人员可以对实践经验和直观感觉进行形式化描述，同时还可以进行条理化表达。
一、智能控制基本知识及智能控制系统概述
智能控制也可以称为自动控制，其中还融合了人工智能和运筹学两个方面的专业知识，可以算是三个学科的结合物。这种观点有以下含义，它指出了智能控制产生的背景或条件，即人工智能理论与技术的发展及其向控制领域的渗透，我们需要将智能控制拓展到每一个领域。在拓展的过程中我们要运用大量的定量优化方法，对每一个目标的优化都要实行线性规划。同时还必须将智能控制维持在一定的范围之内，智能控制本身就融合了理论和技术两个方面。智能控制简单来说也可以算是一种信息反馈，智能控制具有许多基本的要素，比如智能反馈、智能决策和智能信息。信息虽然不是一种具体的物质，也不是虚无缥缈的能量，但是在智能控制中占据着非常重要的地位。在某种意义上来说信息是知识的载体，可以更好地将信息所包含的内容进行科学化的传达。当我们对智能进行固定化的阐述时，我们就会对智能的载体有一个较为模糊的认识，不利于我们全面了解智能化。在识别信息特征后，我们可以非常便捷地获得一些智能信息，根据自身对于信息的一些需求，我们可以对智能信息进行一些微处理和加工。在对信息进行微处理和加工的过程中，我们就会逐渐消除信息所带来的一些不确定的因素。为了更好地控制信息，我们可以将反馈设置为智能信息中最重要的环节。反馈在智能自动化技术的应用过程中是非常重要的，它可以更加便捷地反馈信息，不同的汽车工程会具有不同的系统控制特点，通过不同的特点我们可以对信息进行独特的反馈和负反馈。反馈和负反馈可以较好地阐述智能信息，同时我们还可以根据自身发展的特点去调整负反馈的强弱，智能信息在某种程度上来说具有仿人的特点，所以才称为智能反馈信息自动化技术。智能决策也是智能控制决策，这种决策在定量的限制上非常薄弱，为了使整套自动化技术更加完整，可以将定性综成应用到其中。这样可以使智能自动化技术更好地模仿人脑的决策，在作决策的过程中同时也提高了智能技术。
二、智能监测技术在车辆设备中的其他应用
1.汽车驻车智能刹车系统将智能监测技术应用于车辆设备中，可以更好地对汽车驻车智能刹车系统进行研究，同时在汽车上可以安装许多的自动变速箱，目的是方便初学驾驶者学习，这样就会减少换挡的操作，同时还不需要在上坡的过程中进行停车和刹车。但是在整体的驾驶过程中，自动变速箱对于汽油的使用量比较大。高污染、高消耗已经满足不了现代的绿色消费需求，所以市场需求已经逐渐转向于手动变速汽车。将智能自动化技术应用于汽车工程上，可以全面扩展刹车的功能，实现上坡停车制动的自动化。2.汽车后视镜位置的智能控制位置随动控制也可以称为位置全服控制，为了更好地对汽车后视镜的位置进行智能控制，我们可以将信号和反馈信号进行两类规划。首先我们要对后视镜的位置进行模拟控制，引入数字位置控制系统。在微处理和加工信息的过程中，我们就会逐渐消除信息所带来的一些不确定的因素，同时也要将位置控制拓展到每一个领域。在人们所熟悉的办公自动化中，也应用了大量的智能自动化技术，比如说复印机、磁盘的磁头位置控制，这些都运用了数控机床定位控制。
三、结语
随着科学技术的不断进步，智能控制技术已经拓展到了各个领域，同时已经形成了产业化的发展方向。智能仪表、机械制造、汽车工业和石油化工，都广泛应用智能自动化技术。模糊控制也是智能自动化技术中的一种，在汽车工程中也得到了广泛的应用，模糊控制可以全方位监控控制的对象。在汽车工程发展的过程中，我们需要对每一个控制领域进行数学模型描述，这样才可以改进制造工艺。为了减少智能自动化技术中存在的偏差，我们需要全方位监测非线性和不确定系统，同时还要提高模糊控制技术的质量。
参考文献：
[1]窦振中.模糊逻辑控制技术及其应用[M].北京:北京航空航天大学出版社,2011.
[2]韩峻峰,李玉惠.模糊控制技术[M].重庆:重庆大学出版社,2003.
汽车服务工程人才培养与发展论文 第6篇
高速发展的汽车技术对汽车服务业提出了更高的要求，翻开发达国家工业化的历史进程，不能够离开汽车工业特别是家用轿车工业的贡献。过去的一个世纪里,无任何一项发明能比得上汽车对人类进步的推动，现代汽车已成为集信息技术、人工智能、传感技术、新材料、新工艺等于一体的高科技产物，并不断向更高科技领域纵深发展；汽车服务行业也随之发展成为一种“技术和服务”相融合的优质行业，对从业人员尤其是技术人员提出了更高地“专业型”要求，亟待需要更多的拥有大学本科学历的应用型人才加入。
2人才培养改革的必要性
从近几年，我校汽车服务工程专业毕业生的就业状况统计情况来看，人才培养改革已经迫在眉睫。随着更多应用型高校毕业生踏入社会，毕业生的就业压力迅速增加，近年来在就业过程中企业反馈出一些毕业生实际动手操作能力不强、解决问题能力较差等问题，不同程度地暴露出汽车服务工程专业急需改革人才培养模式[1]。传统培养模式将在一定程度上影响着毕业生的就业率，社会新闻已经报道出某名牌大学毕业生，毕业后找不到工作，上技校学习技能的令人匪夷所思现象。这一方面反映出高等教育在课程教学体系方面的不足；另一方面，某种程度上也反映出高校在人才培养发展规划方面的落后[2]。
3建设实践教学平台的对策
3.1改善校内实训中心和加大实验室开放
为了建设一个与汽车服务工程专业相适应的汽车专业实践基地，硬件设备的投入是非常大的。我校在走访国内一些高校汽车服务类专业实践基地的基础上，结合我校的办学特色，在已有车辆实训中心的基础上，又注资1500余万元，另建了汽车服务实训中心，意在加大基地改革建设，培养符合社会和企业需要的高级应用型人才。
3.2建强校外实践基地，多与企业沟通合作
与校内汽车服务实训中心相比，市场中的汽车4S店的技术水平和管理理念、车辆设备等有非常大的优势，且汽车新技术日新月异。建强校外实践基地，既能使学生掌握与汽车技术发展同步的新知识、新理念、新技术、新营销策略等，企业又能通过对实习生的长时间考察，招聘到急需的“技术和服务”相融合的高级应用型人才[3]。
4汽车服务工程专业对人才的能力要求
车辆工程汽车新技术论文 第7篇
一：汽车发动机新技术
1：均质充量压缩燃烧(HCCI)技术
1.1）传统燃烧概念局限性：
压缩点燃式燃烧概念（用于柴油机）与火花点燃式燃烧概念（用于汽油机）相比，最大的特点在于所使用的燃油特性不同，由此造成两者在以下各个方面都有差别，如燃料引燃方式，空燃比，压缩比，燃油经济性，有害物排放等。出于人类对汽车排放的有害物质的毒害作用，二氧化碳的温室效应和氮氧化物形成酸雨的关注，以及能源匮乏的影响，人们对高效能、低污染的动力源的需求与日俱增。
传统的汽油机属于预混均质燃烧，由于汽油特性以及爆燃等诸多因素的限制，因此，压缩比低，热效率低。与汽油机相比，柴油机具有较高的热效率和优越的燃油经济性，但是，传统柴油机的燃烧是燃料喷雾的扩散燃烧，依靠发动机活塞压缩到接近终点时的高温使混合器自然点火。由于喷雾与空气的混合时间很短，燃料与空气混合得严重不均匀，混合气分为高温过浓区和高温火焰区，导致NOx和碳烟的产生。
1.2）均质充量压缩燃烧（HCCI）技术概述：
HCCI是一种全新的内燃机燃烧概念，既不同于柴油机（非HCCI），又不同于汽油机（均质充量火花点燃），是一种火花点燃式和压缩点
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燃式发动机概念的混合体。均质压燃式(HCCI)燃烧方式是目前内燃机燃烧领域的研究热点。HCCI燃烧是以预混合燃烧和低温反应为特征的燃烧方式。采用HCCI燃烧方式可以同时降低柴油机的NOx和碳烟排放，井提高柴油机的循环热效率。HCCI发动机机通常工作在高空燃比和较低的压缩比条件下，工作范围较小，高负荷时功率输出不足。“双模式”HCCI发动机是解决上述问题的有效途径，并成为近期HCCI发动机研究中的热点。
HCCI发动机燃烧为稀薄燃烧，采用均质压缩多点着火，是一种从优化燃烧的角度来降低NOx和碳烟排放的新燃烧理论和技术。其燃烧模式是在进气和压缩过程形成均质混合气，当活塞压缩到上止点附近时，均质混合气自然点火。从HCCI燃烧方式看，HCCI发动机可以同时综合火花点火发动机（SI）和直接喷射压缩点火发动机（DI）的优点，同时避免他们的缺陷，即HCCI燃烧可以同时实现降低排放和达到高热效率的目的。这与传统控制排放方法相比，实现了很大的进步。
1.3）均质充量压缩燃烧（HCCI）技术特点
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（1）超低的氮氧化物和碳烟排放
造成传统柴油机NOx和碳烟排放较高的原因是传统柴油机存在高温区，即在火焰前锋高温区容易产生NOx排放，在火焰内部高温区由于缺氧容易产生碳烟排放。而HCCI发动机为稀薄燃烧，所以不存在缺氧情况，因而可有效降低碳烟排放；同时HCCI发动机燃烧为预混合均质压缩点火燃烧，即燃烧室内部为均质混合气，在活塞压缩作用下燃烧室内多点同时着火，减少了火焰传播距离和压缩持续期，避免了高温区的产生，可大大减少NOx的排放。
（2）燃烧热效率高
由于HCCI发动机采用压缩自燃，因而可以大大提高压缩比，从而提高其燃烧效率。另外，压缩点火方式避免了SI发动机的节流损失，其热效率与SI发动机相比更具优势。热效率的提高主要来源于三个方面：一：减少了节流损失；二：提高了压缩比；三：缩短了续烧期
（3）HCCI燃烧过程主要受燃烧化学动力学控制
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HCCI燃烧的能量释放过程是受多种化学动力学因素支配的，这些因素进而又受流体静力学和热力学状态历程的影响。为了获得HCCI燃烧，要考虑各种不同的参数。压缩冲程结束时的缸内温度和压力、燃烧的自燃特性和残余废气量都会影响HCCI的点燃过程。
（4）HCCI发动机运行范围较窄
HCCI发动机可以使用多种燃料（汽油、柴油、天然气、氢气等），在一定的工况下可以稳定运行，得到较好的运行和排放效果。但燃烧受到失火和爆燃的限制，发动机的运行范围比较窄。
（5）HCCI发动机HC、CO的排放较高
相对于普通柴油机，HCCI发动机HC、CO的排放较高主要是由于HCCI燃烧通常采用较稀的混合气和较强的EGR（废气再循环），缸内温度比较低造成的。
1.4）均质充量压缩燃烧（HCCI）方式的实现
（1）进气道喷射
将燃料喷到进气阀附近和空气混合，然后在进气过程中将混合气吸入缸内。这个方法利用进气涡流来强化混合气的形成过程，从而提高混合气的均匀度。
（2）缸内前期喷射
即在压缩上止点前将燃料喷入缸内，通常这种情况下发动机的喷油提前角远大于传统柴油机，是柴油与空气在着火前充分混合。
（3）缸内后期喷射
将柴油在压缩上止点附近或之后喷入，同时采用大量预冷的废气再循
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环，加强涡流和降低压缩比等措施来实现点火延迟。1.5）HCCI商业化面临的技术问题
（1）发动机冷启动困难
（2）废气控制系统的研究
（3）拓宽HCCI运行工况范围
（4）控制点火时刻和燃烧率
（5）研发快速反应控制系统来解决不同工况下的动态响应灵敏度
二、汽车传动系统新技术
1：汽车双离合器变速器（DCT又称DSG）技术 1.1）双离合器变速器概述
10年前，虽然已经出现了带手动功能的步进式自动变速器，但在大众化量产车中，自动变速器和运动性驾驶在人们的头脑中并无必然联系。但随着双离合变速器技术的出现，这种介于传统变速器和自动变速器之间并综合了两者各自优点的变速器，让车主们感到欣喜。双离合变速器技术是变速器领域的最重要创新之一，而对于新能源车来说，双离合变速器技术还有着更加深远的意义。1.2）双离合变速器的结构和基本原理
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双离合器变速器在一个变速器中实现了两个手动变速器的功能。在使用标准换挡杆换挡的汽车中，如果驾驶员要从一个挡位换到另一个挡位，他先要踩下离合器踏板。此动作可以操作一个离合器，使发动机与变速器断开连接，中断输送到变速器的动力。然后，驾驶员使用换挡杆选择新的挡位，这个过程涉及到将齿形联轴器从一个齿轮移动到另一个不同大小的齿轮。称为“同步器”的设备会让齿轮在结合之前相匹配以防止磨齿。一旦换入了新的挡位，驾驶员就可以松开离合器踏板，从而使发动机重新连接到变速器，并将动力传送给车轮。由此可见，在传统的手动变速器中，从发动机到车轮没有连续的动力输出。在换挡的过程中，动力传送将从“有”到“无”再到“有”进行变化，这样就会导致“换挡冲击”或“扭矩中断”现象。对比之下，双离合器变速器使用两个离合器，但没有离合器踏板。先进的电子系统和液压系统像控制标准自动变速器那样对离合器进行控制。但在双离合器变速器中，各离合器单独运转。一个离合器控制奇数挡（一挡、三挡、五挡和倒挡），另一个离合器控制偶数挡（二挡、四挡和六挡），如
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图1-2和1-3所示。这样，不需要中断从发动机到变速器的动力传送就可以换挡。
1.3)双离合变速器的干与湿
(1)干式离合器
干式离合器具有从动部分转动惯量小、结构简单、调整方便、分离彻底、转矩过载保护、效率高、成本较低、不需要助动力等优点。干式离合器通过压板和飞轮吸收较大热量对滑磨产生热量的速度不敏感，但空气散热较慢，热量不易在短时间内散发出去；因此,它受滑磨产生的总热量的限制。干式离合器适于在短时间内结合，这样滑磨时间短、产生热量少。
（2）湿式离合器
湿式离合器有较好的控制品质。结构比较单
一、具有压力分布均匀、磨损小、传递扭矩容量大、不用专门调整摩擦片间隙等特点。由于它用液压油强制冷却，允许起步时较长时间地打滑，高档起步而不会烧损衬面，其寿命可达干式离合器的5倍～6倍，广泛用于自动变速器的离合器上。但处于分离状态中的多片式离合器的主、从动摩擦片之间因润滑油相互滑转，产生较大的摩擦阻力，使变速器的传动效率相应降低。
1.4）双离合变速器的控制策略
双离合变速器在换挡过程中存在两个离合器扭矩传递的重叠阶段，因此对换挡过程离合器的控制有较高要求
（1）起步控制
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车辆起步时，可以有两种起步控制策略；第一种：仿照AMT的起步控制策略，起步时车辆自动挂1档，即只有离合器1参加起步。第二种：为使两个离合器具有相同的使用寿命并保证起步的快速性和平稳性，可以使两离合器同时进入滑摩状态，共同承担起步力矩实现车辆起步。
（2）升降挡控制
如图4所示，升挡时（以l挡换2挡为例）控制过程为离合器1分离，离合器2接合。升挡前只有离合器l结合，转矩完全由离合器1传递，离台器与发动机没有相对滑转。换挡时，离合器1被切断供油并开始逐渐卸压分离。同时，离合器2的油路接通，随着油压不断升高，其摩擦片间隙被消除，主、被动片受压滑转，直至压紧，停止打滑成为整体传递转矩。即离合器I与离合器2中的摩擦元件完全分离和接合，都需要经过一段滑磨过程，且有工作重叠部分，则不会切断动力，实现了动力换挡。降挡过程与升挡过程原理相同。
（3）跳档控制
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变速器升档一般是一档一档地进行的，而降档则可能会跳跃地降档，双离合自动变速器在手动控制模式下也可以进行跳跃降档。例如：从6档降到3档，连续按3下降档按钮，由于6挡齿轮和3挡齿轮处在不同输出轴上，变速器就会从6档直接降降3档。但是从6档降到2档时，由于6挡齿轮和2挡齿轮处在同一输出轴上，则变速器会先降到5档，再从5档直接降到2档。即跳跃降档时，起始档位和最终档位是属于同一离合器控制的，则会通过另一离合器拄制的档位转换一下，起始档位和最终档位不属于同一离台器控制的，则可以直接跳跃降至所定档位。
1.5）双离合变速器的优势
（1）换挡快。双离合变速器的换挡时间非常短，比手动变速箱的速度还要快，只有0.2秒不到。
（2）省油。双离合变速器因为消除了扭矩的中断，也就是让发动机的动力一直在利用，而且始终在最佳的工作所以能够大量节省燃油。相比传统行星齿轮式自动变速箱更利于提升燃油经济性，油耗大约能够降低15%。
（3）舒适性。因为换挡速度快，所以DCT的每次换挡都非常平顺，顿挫感已经小到了人体很难察觉的地步。（4）在换挡过程中，几乎没有扭矩损失。
（5）当高挡齿轮已处于预备状态时，升挡速度极快，达到惊人的8毫秒。
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（6）无论油门或者运转模式处于何种状况，换挡时间至少能达到600毫秒(从奇数挡降到奇数挡，或者从偶数挡降偶数挡时，耗时约为900毫秒，例如从第5挡降到3挡)。
三：智能汽车与车联网技术
1：无人驾驶汽车
1.1）无人驾驶汽车概述
国外科学研究表明，每个交通事故均不同程度地涉及驾驶员、汽车及道路环境因素。英国科学家有研究表明交通事故肇事发生的唯一原因是由驾驶员因素引起的占65%，而与驾驶员有关因素（汽车、道路环境等）的百分率高达95%。我国道路交通事故的统计也表明，主要由于驾驶员造成的事故占90%左右。总之，驾驶员失误作为肇事发生交通事故的主要原因已被世界各国所公认。如果要从根本上解决这一问题，就需要将“人”从交通控制系统中请出来，从而提高安全性。由于无人驾驶电动车不需要司机，系统效率也随之提高。无人驾驶汽车就是这种新型控制方法的核心，而车辆安全则是无人驾驶汽车成败的关键。
1.2）无人驾驶汽车的发展
无人驾驶汽车是新能源汽车与计算机系统相结合的一个轮式机器人，也是一个衡量国家科研实力和工业水平的一个重要标志，成为各国白热化角逐的一个领域。发达国家从20世纪70年代开始进行无人驾驶汽车研究，美国是世界上研究无人驾驶汽车最早、水平最高的
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国家之一。而Google无人驾驶汽车无疑是这块领域的佼佼者，通过了大量的实验大量的数据提高无人驾驶汽车的安全性与实用性。与国外相比，国内的无人驾驶汽车起步较晚，规模较小，主要是一些大学和研究所。近几年也取得了不错的成绩。例如，由国防科技大学自主研制的红旗HQ3无人车，2011年首次完成了从长沙到武汉286公里的高速全程无人驾驶试验，创造了我国自主研制的无人驾驶的新纪录。
1.3）无人驾驶电动汽车的组成和基本原理
无人驾驶电动汽车系统主要由传感器系统、控制系统和执行机构组成。理想化实现无人驾驶汽车的主要技术有两种途径：
一、采用磁传感器来检测路径，但需在地面下预埋磁针，对路面重新改造，对路面有破坏性。
二、采用CCD摄像头作为传感器来检测路径，而CCD摄像头价格较高，并且需要对采集到的图像实时处理，对系统硬件和软件要求很高。
现在广泛采用的一般是基于光电传感器基础的自动导航系统，其根据光电传感器测得的反射光强的信号来自动辨别行驶路径，与其他的导航方案相比，该方案导航系统具有结构简单、安装方便、对道路无损害、价格低廉等特点。传感器系统主要由导航系统、防碰撞传感器、启停系统组成；控制系统可以选择dSPACE公司的MicroAutoBox控制器；执行机构主要由轮毂电机、线控转向、电控液压制动等系统组成。
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（1）导航系统
导航系统自动检测汽车相对于预定路径的横向偏差。主要由光源、光电传感器、遮光附件、信号采集和电源五部分组成。
（2）控制系统
控制系统根据横向偏差来计算转向系统所需转角，获取汽车的预瞄信息，对车辆的状态进行自动控制，使汽车按预定工况行驶。控制系统相当于一个“驾驶员”模型，对信息感知、综合、判断、推理、决断，使执行机构产生相应正确的响应。控制系统成为当前国内外学者研究的一个热点问题，综合人工智能，计算机技术，通信技术，控制理论等多门学科的前沿技术。
（3）执行装置
执行装置分为三个部分，分别是驱动系统、转向系统和制动系统。驱动装置为4个电机，采用线控转向，和电控液压制动。
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1.4）无人驾驶汽车的发展方向
无人驾驶汽车，必须形成一个完备的“驾驶员”模型，自动适应各种不同工况。可以归纳为3个方面：高速公路环境、城市环境和特殊环境下的无人驾驶系统。1.5）无人驾驶汽车的未来
就有学者预测，不就得将来是一个智能人工的环境，无人驾驶汽车无疑是汽车的发展趋势。可能未来，传统的三大件之一的驾照也不复存在，出门选定位置规划路线，就能让你更有时间舒舒服服地在车上吃个早餐，这也是Google无人驾驶汽车的理想模型。
参考文献：
一：《现代汽车新技术》姜立标主编，北京大学出版社 二：《汽车新技术》史立库主编，人民交通出版社 三：HCCI技术的研究现状与展望，赵新顺、曹会智等 四：双离合自动变速器技术研究进展与应用现状，吴佐铭等
论文汽车服务工程 第8篇
一、汽车服务人才的含义
汽车服务行业指的是汽车产业的一种延伸业务，主要包括了汽车的基础性业务，汽车生产连接汽车生产与消费等业务。宏观上包括汽车行业相关的法律法规，如汽车产业政策、中外交易生产的环境、维护汽车技术创新法规等，为政府、企业提供了有效性的支持;微观上汽车服务也包括了对客户在进行购买汽车前的、购买时、购买后的优质服务。
由此可见，汽车服务人才在汽车产业中的定义是：对汽车具有一些基本的知识或者是基本技能，在汽车服务的某个领域中能够进行创造性的劳动，对汽车服务存在做出贡献的人。
二、对汽车服务工程人才的知识结构、要求
1、文化知识
道德法律基础知识;中文应用文写作基本知识;应用数学基础知识;实用英语和专业英语知识;计算机基础知识;体育运动和训练知识思想道德修养与法律基础;应用文写作;应用数学
实用英语和专业英语;计算机应用基础;体育与技能;
2、专业知识
机械制图与CAD技术基础知识;汽车机械与电子技术基础知识;汽车构造知识;汽车检测与故障诊断技术知识;汽车整车与零部件营销策划及销售知识;汽车维修企业管理知识;汽车查勘定损与理赔知;汽车旧车鉴定与交易知识;汽车整车及零部件物流管理知识等
3、社会知识
人类与社会发展的基本规律;党和国家的路线、方针政策;爱国主义思想、公民道德、职业道德和敬业精神;个人与他人、个人与集体、个人与社会的关系;心理健康教育;就业与创业;毛泽东思想、邓小平理论、三个代表重要思想、科学发展观;形势与政策;思想道德修养与法律基础;心理健康教育;现代礼仪与商务谈判;职业生涯规划与指导。
三、对汽车服务工程人才能力素质方面的要求
1、能力领域
自我管理与发展能力;社会交往与合作能力;应用文写作能力;外语应用能力;数学应用能力;计算机应用能力;创新创业能力：
2、专业职业能力
识图与绘图能力及CAD技术应用能力;汽车基本维护和维修能力;汽车检测与故障诊断及维修能力;汽车电控技术应用能力;汽车整车及零部件营销能力;汽车维修企业的管理能力;汽车维修企业的经营管理;汽车物流管理能力;汽车查勘定损理赔能力;汽车国际贸易能力;汽车成本管理能;
3、素质要求
(1) 身体素质
身体健康，体质好;
(2)心理素质
心理健康，人格完善;有较强的协调能力;
能承受一定压力，能吃苦耐劳;有独立的工作能力，勇于创新、敢于攀登的顽强意志。
(3)政治思想素质
有较高的思想政治觉悟、有科学的思想方法和价值观;热爱中国共产党，热爱社会主义祖国，拥护党的路线方针和政策;有立志建设有中国特色社会主义和共产主义的远大理想。
(4)人文素质
有一定的自然科学和人文素养;有较高的审美情趣;懂得礼貌、道义、仁爱、智慧、诚信。
思想道德修养与法律基础;相关的文化艺术讲座;自然科学讲座;文学欣赏课;相关的专业课程;经典书籍阅读
(5)专业素质
掌握一定的专业理论知识，有科学的辩证唯物主义观，能运用专业理论知识分析问题和解决问题;具有搜集和整理信息处理信息的能力;在实际工作中有一定的自学能力，有较强的动手能力就和解决实际问题的能力;掌握一门以上专业技能，获得一门以上专业技能职业资格证;能注重职业操守和职业岗位操作规范，注重工作安全和事故防护规定，注重环保规定。
四、结束语
论文汽车服务工程8篇(全文)相关文章：
《论文汽车服务工程8篇(全文)》
