新能源经济汽车技术论文范文第1篇
汽车运用与维修专业(汽车类专业)
世界石油资源的不断减少，传统汽车产生的尾气，对环境的影响逐步加剧，发展新能源汽车被提高到国家战略高度。新能源汽车的新技术，将会替代燃油机汽车。纯电动汽车、燃料电池汽车、燃气汽车将会主导汽车产业，新能源汽车将会重新定义世界汽车的发展格局。东风新能源汽车将会引领中国汽车技术革新的发展方向。
东风汽车公司为了适应新能源汽车发展的需要，与湖北泽优职业教育公司进行深度合作，制定了新能源汽车技术人才培养计划，组建了湖北泽优职教公司东风汽车公司高级技工学校新能源汽车教学基地，指定该基地为东风公司唯一定点培养新能源汽车人才的基地，为全国东风新能源汽车4S店、全国公交集团、出租公司、东风实业部技术骨干培养合格的新技术、新技能人才。
湖北泽优职业教育公司、东风汽车公司、东风汽车公司高级技工学校的强强联合，从自主教材研发到教学支持，从教师培训到实操训练，从理论学习到见习提高，从实训考证到最终就业，制定了东风新能源汽车人才定向培养方案,形成了一套完整的教育教学体系，为学生的稳定就业和职业发展打下了坚实的基础。
一、专业名称：汽车运用与维修(汽车类专业)
(新能源汽车人才定向培养)
二、联合办学模式：
中职：2+0.5+0.5、2.5+0.5;2+
1、2+2;高职：2+1 即:前期在本校学习传统汽车四大系统，后期在湖北泽优职业教育东风汽车公司高级技工学校教学基地学习新能源汽车专业知识、实训实操、见习、考证、对口就业。
三、企业师徒制实训
报读汽车运用与维修(新能源汽车技术定向培养)专业学生，有半年时间在东风汽车公司、比亚迪股份公司或者其他车企从事带薪师徒制顶岗实习。
四、就业方向：新能源汽车公交集团、新能源汽车出租车公司、新能源汽车4S店、东风汽车公司和比亚迪股份公司实业部基层管理干部、技术骨干、及其他新能源车企。
新能源经济汽车技术论文范文第2篇
2、新能源车真要取代传统燃油车吗
3、许艳华：“三力合一”巩固扩大新能源汽车优势
4、我国新能源汽车产业发展政策研究
5、高职新能源汽车教学改革探究
6、新能源汽车驱动电机制造层面的NVH分析和优化研究
7、新能源汽车技术专业教学资源开发
8、基于循环经济的新能源汽车产业发展思考
9、职业院校对接地方产业链研究
10、关于新能源汽车的驱动电机系统设计与研究
11、新能源汽车驱动电机发展现状及趋势
12、中职学校新能源汽车专业建设探究
13、新结构经济学产业政策的应用范式与现实挑战
14、“1+X”证书制度下中职新能源汽车专业“课证融通”探索
15、中美贸易争端背景下新能源汽车补贴政策分析
16、职业院校新能源汽车装调与检修专业发展实践探索
17、职业院校新能源汽车技术课程教学探讨
18、吃政策饭的新能源汽车索然无味
19、新能源汽车职业教育发展方向及课程设计探讨
20、产教深度融合视角下校本课程的开发
21、高职新能源汽车实验实训室建设探究
22、新能源汽车驱动电机维护保养与故障维修
23、BOPPPS教学模式在高职新能源汽车技术专业教学中的探索
24、新能源汽车驱动电机冷却技术的发展现状研究
25、中国新能源汽车产业发展现状及其问题分析
26、新能源汽车检测与维修存在问题及对策分析
27、新规划插上低碳新旗帜
28、国内外新能源汽车发展的差距及提升路径探讨
29、高职院校新能源汽车技术专业建设探讨
30、新能源汽车驱动电机发展现状及趋势研究
31、筹建国家新能源汽车质量监督检验中心
32、中职学校关于新能源汽车动力电池及驱动电机维护课程理论体系建设与实践研究
33、产业融合背景下的新能源汽车技术发展趋势
34、主动召回：怎样造出消费者满意产品？
35、2016：中国新能源汽车产业保持高增长
36、深度产教融合背景下的新能源汽车技术专业课程体系构建
37、基于关键技术视角下的地方新能源汽车发展研究
38、高职院校新能源汽车专业建设方案探索
39、高职新能源汽车专业前进方向探索
40、广东省新能源汽车的市场调研和发展展望
41、民办高职院校新能源汽车电力电子技术课程建设思路的探索
42、新能源汽车维修的关键技术探究
43、中职新能源汽车技术教学内容与方法研究
44、中国新能源汽车行业发展的政策历程浅析
45、新能源汽车电子控制技术要点优化分析
46、职业院校新能源汽车专业人才培养模式的思考
47、浅谈新能源汽车常用的驱动电机类型及原理
48、新能源汽车技术原理及相关技术
49、论低碳交通对新能源汽车发展的影响
新能源经济汽车技术论文范文第3篇
摘要：新能源汽车是汽车产业发展的未来方向，是传统汽车的替代品，而当前新能源汽车的市场推广却相对滞后，终端消费者的接受程度并不高。本文从产品替代的角度分析影响新能源汽车市场推广的因素主要是政府的扶持政策不健全、厂商不确定因素较多和消费者的转换愿望低。进而提出促进产品替代与加快新能源汽车市场推广的对策。
关键词：新能源汽车；产品替代；市场推广
新能源汽车产业作为战略性新兴产业之一，其快速发展不仅有利于解决气候变化、环境污染、能源短缺等问题。而且在我国汽车产业结构调整过程中将发挥关键作用。
一、我国新能源汽车市场推广的现状
由于传统燃油汽车带来能源紧缺、二氧化碳排放量逐年增加、空气污染等资源环境问题越来越突出，作为传统汽车替代产品的新能源汽车因其低能耗、低排放、低污染的优点，自推向市场以来。在很多国家和地区都得到推广，其中，混合动力汽车在全球累计销量已超过100万辆。目前，我国新能源汽车产业刚刚起步，销量有限，未来存在巨大的市场消费潜力和产业发展空间，发展前景日益看好。加快推进新能源汽车的市场推广，既有利于节能减排，优化环境，也是符合社会发展的客观要求。
近年来，在新能源汽车市场推广上政府及生产企业逐步加大政策扶持力度，加快市场推广步伐，并取得良好的效果。为推动新能源汽车发展，科技部在全国设立四个电动汽车试验示范城市和一个试验示范区，分别是北京、天津、武汉、威海和汕头。2009年1月，我国正式启动“十城千辆”工程，开始了节能与新能源汽车的大规模商业化示范运行。据统计，仅2009年中央财政对公交系统新能源汽车的补贴额就达10亿元，带动民间85亿元资本对电机、电池规模化生产投资。2009年，我国新能源汽车销售899台，同比增长117％。2009年，我国新能源汽车新增数量超过5600辆，共有近30万辆新能源汽车投入运行。2010年6月1日发布的《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》确定在深圳、上海、长春、杭州、合肥5个城市启动私人购买新能源汽车补贴试点工作，其中，对纯电动新能源汽车每辆最高补贴6万元。同时，各地方政府也采取措施加大新能源汽车市场推广。如，2010年11月30日，北京市出台了《北京市私人购买新能源汽车补贴试点方案》，计划到2012年底北京市推动私人购买新能源汽车3万辆，其中，纯电动汽车23 000辆、插电式混合动力汽车7000辆；深圳市2010年新增新能源汽车推广配套资金6，3亿元和新能源产业振兴扶持资金2，5亿元。目前，国内自主品牌汽车也加大了对新能源汽车的研究与开发，比亚迪、奇瑞、、东风、长安、上海汽车、一汽集团等企业近年来陆续推出多款新能源汽车车型，抢占新能源汽车的未来市场。如，2008年，包括奇瑞A5混合动力车、一汽奔腾混合动力车等，以及来自东风、北汽福田和长安汽车的多款混合动力客车，都被列人工信部公布的《车辆生产企业及产品公告》，获准批量生产。
二、我国新能源汽车市场推广中存在的问题
迈克尔·波特把替代分为“通告和测试期”和“起飞”两个阶段。在“通告和测试期”替代不太明显，而且在一段时期内常常是保持在低水平上；在“起飞”阶段替代会快速上升，并可达到最大极限。当前，新能源汽车的市场推广就处于“通告和测试”时期，国内的新能源汽车消费环境尚不成熟，消费动力还有待培育，市场并没有普遍接受这一传统汽车的替代产品。而影响新能源汽车市场推广的因素主要有以下几方面：
(一)政府扶持政策力度不大，缺乏整个产业链扶持政策
从新兴产业发展的角度看，在产业发展初期都需要政府采取大量扶持政策。而这些扶持政策应着眼于整个产业链，从产品设计研发到产品的售后服务都应采取相应扶持政策，只有这样才能降低替代品的整体成本，从而有利于市场推广和促进产品替代。
1 当前扶持政策偏向消费终端补贴。虽然中央政府和部分地方政府出台了针对购买新能源汽车的补贴政策，降低了消费者的直接购买成本，但补贴后的汽车价格仍较高。政府对产业链其他环节如新能源汽车发动机、电池等重要零部件厂商缺乏扶持政策，导致新能源汽车生产成本依然较高。另外，消费者直接使用成本不仅包括初始的购买成本，还包括新能源汽车整个生命周期的使用成本，而这些售后服务等也缺少扶持政策，因而直接影响新能源汽车的市场推广。
2 配套设施支持力度不够。目前，政府注重对终端消费环节实施补贴政策，而对影响新能源汽车使用的配套设施建设的支持力度不够。由于充电站等基础设施的建设需要大量资金的投入，而且短期内市场回报较低，在缺乏扶持政策的环境下，社会资本不愿对这些配套设施进行投资。而消费者获取替代品的价值感受，往往需要消费者在行为和使用模式上做出较大改变。如，电动汽车使用充电站、充电栓来充电，而当前这些配套设施的不完善，导致消费者使用价值感知较低。这些对新能源汽车的市场推广极为不利。
3 金融和财税政策支持缺乏。新能源汽车与传统汽车开发相比，研发仍处于初级阶段，要真正实现产业化，尚需大量资金投入到技术攻关、基础设施建设和示范推广等方面。与传统汽车比较，目前混合动力汽车成本要增加30％～40％，纯电动汽车成本增加40％～50％，燃料电池汽车成本要增加100％以上而当前政府缺乏在金融和财税方面的政策支持，导致新能源汽车厂商资金不足，研发投入、基础设施建设都严重不足。
(二)新能源汽车生产厂商不确定因素较多
新能源汽车的市场推广，最终要实现新能源汽车厂家和消费者的“双赢”，才能可持续发展。当前，新能源汽车产业处于起步阶段，各个厂商由于内外部环境影响，在市场推广中有诸多的不确定因素，并导致产品替代效果不明显。这些因素包括：
1 新能源汽车生产厂商生产能力不足，价格不稳定。由于现阶段新能源汽车生产厂家不多，产量少，还未形成大规模生产，所以新能源汽车的价格波动性可能较大，而价格波动对消费者的购买行为产生较大影响。另外，由于生产能力有限，新能源汽车品种较少，消费者选择余地不大，消费者的议价能力较弱，往往导致消费者不愿转向使用替代品，影响新能源汽车的市场推广。
2 当前新能源汽车产品质量不稳定。新能源汽车要成功进行市场推广，产品质量及安全性能是消费者关心的最主要问题。而由于新能源汽车的投产时间不长，导致消费者在使用新能源汽车过程中面临一定的使用风险，而如果这一风险成本越高，则市场推广越难。一种新替代产品市场推广，预期的失败风险成本是消费者考虑的重要方面，而这一风险成本的高低对市场推广有重要影响。导致消费者对使用新能源汽车这一传统汽车替代品顾虑重重，不敢尝试，影响市场推广的
效果。
3 新能源汽车厂商市场推广积极性不高，市场营销活动力度不够。多年的发展使我国传统燃油汽车尤其是私家车市场的市场营销活动比较成熟，各厂家在各环节争夺消费者市场，而在目前的新能源汽车的市场营销中，厂商对新能源汽车还处于尝试和观望状态，市场推广积极性不高，大力度的市场营销活动缺失，而这些也影响了新能源汽车产品替代的进程。
(三)终端消费者转换愿望不高
对消费者来说，从传统汽车转换使用新能源汽车总是存在一定的转换成本，转换愿望不高主要受以下几方面因素影响：
1 使用成本高。一方面，直接使用成本高。目前，新能源汽车整车价格要比同样动力的传统燃油汽车价格高50％以上，新能源汽车的购车成本高于消费者预期，价格较高是未来一段时间制约新能源汽车向商业市场推广的主要因素。另一方面，间接使用成本也较高。消费者购买新能源汽车的成本不仅包括初期购买成本、购置税、保险费等等，还会考虑后期更换电池、维护折旧等费用。目前，一辆电动汽车配备的一组电池价格基本在2万元以上，每车需要4组电池同时供电。也就是说，一辆普通电动汽车电池花费大致需要8到10万元，有些车型甚至更高。如何降低电池及维修等间接使用成本，是新能源汽车推广的一个关键问题。
2 对新能源汽车缺乏了解。新能源汽车属于新产品、新技术，新能源汽车尤其是纯电动汽车的国家标准尚未出台，意味着企业对新能源汽车的研发具有很大的不确定性，消费者了解新能源汽车的有关信息变得困难。另外，新能源汽车在性能上能否完全替代传统汽车，尚待检验识别。而当前由于新能源汽车信息的不完全和识别困难，导致增加了消费者的转换成本，使新能源汽车市场推广困难。
3 消费者技术偏好。汽车作为消费品，在日常使用中还需要维护保养。对传统汽车来说，消费者对其技术和性能熟悉，日常维护保养自己熟知。而若使用新能源汽车还需一个学习过程，这往往导致消费者主观上不愿转换。更何况当前我国新能源汽车企业和相关电池企业各自为政，存在不同的技术标准和充电模式，更增加了消费者的学习成本，导致新能源汽车市场推广遭遇瓶颈。
4 以往的替代经验的影响。消费者本身或亲朋好友以往使用替代产品的经历对消费者以后的消费选择有着很大影响。如果消费者在以往使用替代品是成功的，那么以后的替代就会容易些。而市场推广活动对改变这一以往的经验往往效果有限。当前，新能源汽车经常在技术上出故障，舆论的一些报道影响了消费者心理，往往导致消费者的转换愿望大大降低。
三、促进新能源汽车市场推广的对策
借鉴国外新能源汽车发展经验，采取多种措施加快市场推广，促进替代、扩大消费，带动生产，形成新能源汽车产业的可持续发展。
(一)细分市场，以早期消费者为目标
新能源期汽车在市场推广初期，必须要首先进行市场细分，把市场中转换愿望较高的那部分消费者发掘出来，因为这部分消费者更有可能使用替代品。对这部分早期消费者，新能源汽车企业要给予他们适当的试用补偿，促进产品替代的范围不断扩大。当前，新能源汽车市场推广的主要细分市场是公共交通、汽车租赁和出租车业务，现在在很多新能源汽车的试点城市，都出现了新能源汽车的租赁公司，很多企业也愿意提供一些新能源车型，以租赁的方式给消费者试用；各级政府为支持新能源汽车，把公共汽车、城市出租车和政府采购转为使用新能源汽车，以此积极推广新能源汽车，促进新能源汽车企业发展。
(二)加大补贴力度，降低消费者转换成本
当前，降低消费者的转换成本是新能源汽车市场推广的关键问题。因为新能源汽车产业刚刚起步，产品价格较高，因而消费者的转换成本较高，把很多潜在消费者“拒之门外”。而发达国家在新能源汽车发展初期大都会采取多种补贴措施，降低消费者成本，促进替代。政府建立健全政策支撑体系，明确发展战略和发展规划，特别要强化财税金融激励手段，促进新能源汽车市场的形成。政府应着眼对新能源汽车的产业链采取全方位扶持政策。第一，政府应给予新能源汽车企业财政补贴，减免税收，给予研发补贴，降低企业生产成本；第二，政府直接给予消费者购买新能源汽车补贴，减免车辆购置税等；第三，给予新能源汽车配套设施建设提供补贴。新能源汽车市场推广过程中，主要面临的是配套设施不足的问题。由于充电站等基础设施的建设需要大额资金的投入，而且短期内市场回报较低，政府应该对配套设施建设给予补贴和税收减免，鼓励社会资本参与新能源汽车配套设施建设。
(三)提高生产能力，促使新能源汽车产品多样化
当替代品的来源只有一个或不具有充足的生产能力来满足预期的未来需求时，重要的买方往往不会承担替代的成本和风险。我国新能源汽车产业尚存在技术不成熟、生产规模小、单位成本高的问题，尤其需要政府出台相关扶持政策。第一，政府应积极扶持新能源汽车龙头企业，给予优惠政策，鼓励企业扩大生产能力，形成规模生产；第二，鼓励企业自主研发，根据汽车企业自身的优势，开发多样化新能源汽车。各汽车企业要结合自身的基础技术水平和资源占用情况，以及所在地域的文化习俗等，因地制宜地研发相应的新能源汽车，这样获得成功的可能性将更大。提高生产能力，提供多样化的新能源汽车产品供消费者选择，从而可以促进市场推广的多样化。
(四)增强新能源汽车新功能，扩大市场
积极开发新能源汽车的新功能，可以大大地扩展潜在消费市场。作为传统汽车的替代品，新能源汽车不能仅仅局限于动力源的不同，而且应给消费者更多的新功能。新功能的提供，可以使消费者获得较高的性价比，提高消费者的转换愿望，从而有利于新能源汽车市场推广。
(五)提高新能源汽车产品质量，培育良好社会声誉
良好而稳定的质量是促进替代的有效手段，也是有效市场推广的根本保障。当前，应在早期消费者中提供质量良好的新能源汽车，从而逐步形成示范效应，有利于培养良好的社会声誉。应尽快统一行业技术标准，尤其在电池、充电设备等关键零部件统一技术标准，创造有利于新能源汽车市场推广的产业标准，规范材料要求和检测方法，这对电动汽车的安全质量保证及推广使用都有重要作用。良好的社会声誉对市场推广来说往往具有事半功倍的效果，而如果在替代初期形成不好的社会声誉，对今后的替代和市场推广将形成巨大的阻碍。
(六)加大新能源汽车社会宣传投入，提高消费者认知
替代品能否顺利替代原有产品，一个主要障碍是潜在消费者对替代品缺乏了解和认识。当前，消费者对新能源汽车品牌、驾驶性能、节能减排、国家优惠政策等都缺乏了解。在新能源汽车宣传普及过程中不仅要宣传新能源汽车的品质，特别是强调其安全保护方面的技术措施，更要注重宣传新能源汽车在生产、使用等过程的作业标准及其对于环境保护的功能，以强化消费者对于新能源汽车购买的积极态度。政府还要加大宣传力度，提高整个社会的环保意识，培育崇尚购买、使用新能源汽车的消费文化，提高消费者认知，用心培养消费者转换愿望。
(责任编辑：晓轩)
新能源经济汽车技术论文范文第4篇
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新能源经济汽车技术论文范文第6篇
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