汽车与环境论文（精选8篇）
篇1：汽车与环境论文
Cars and Pollution
In nowadays,as the increasing of people’s living level,more and more families buy cars for the convenience of living necessary.However, Too many cars have created a lot of serious problems in our world.Besides congestion, accidents and fast fuel consumption, cars are responsible for a good part of air pollution in big cities.All the time, they are pumping huge amounts of waste gases into the atmosphere.These gases are very harmful, causing disease and even death.One possible solution is to invent and develop clean cars and clean fuels.In the world, buses in some cities are driven by electricity, while others begin to use natural gas, which does not give off as much carbon dioxide as the petrol.But it may take decades for the new models of clean cars to completely replace the traditional ones.Another solution is to develop modern public transportation systems and restrict the use of private cars.If the price of petrol rises constantly and the public vehicles are efficient and convenient enough, most people will not private cars.And the total number of cars in big cities will reduce greatly.
篇2：汽车与环境论文
酒泉市东关街第一小学 五（2）班 冯浩明
指导老师 庄存浩
摘要：本文主要针对我所生活的城市——酒泉，每一条大街小巷，每一座小区楼前楼后停放了许许多多的汽车，给我们的生活空间和生活环境带来了很多危害。进一步查阅资料，研究汽车对自然环境的危害。最后提出从我做起，人人都可以低碳环保、绿色出行，我们就还会看见碧水蓝天的美好家园。
我家住在巨龙景园，这里有绿树、草坪、喷泉、小桥流水、宽敞平坦的健身广场，四通八达的林荫小道，是一个环境优美、干净整洁的住宅小区。我爱这里，更爱我的家。
三年前，我们一家入住的时候，生活的多么幸福。在我的记忆中，最难以忘记的是，每到夏天，我和爸爸妈妈吃过晚饭，听着悠扬的乐曲，欣赏着五彩缤纷的喷泉，真是“小桥流水人家。”而现在，我很烦恼。每幢楼下的空地上停满了各种名牌的小汽车，一个挨着一个，密密麻麻。有时候，我骑自行车玩耍时，不能无拘无束的玩，还要当心别碰着这些“宝贝。”有时候，我和爸爸妈妈在小区里散步，看到这一辆辆小汽车，不禁发愁：“汽车越来越多了，没有停车位可怎么办呢？”还有时候，正当我进入梦乡，正做着一个甜甜的梦时，一阵“噼里啪啦”的鞭炮声，把我从睡梦中惊醒，只听妈妈长叹一口气，说：“这么晚了，又有人买新车了，这些人真没素质，打扰别人休息。”每当我听到这些，我就为地球发愁，为地球哭泣，为地球流泪。
据我观察，不光我们住宅小区车满为患，其他住宅小区也是这样，有些人行通道，也被汽车围得水泄不通，甚至有些僻静的街道也停满了大车小车。繁华的四条大街上，更是一辆车紧跟着一辆车。上下班高峰期，人多车多，还出现了堵车现象。我想，现在，全球气候变暖，就拿酒泉来说，今年冬天一场雪都没有下，祸首之一。
一、汽车尾气对环境的危害。
据我查阅资料，日前，酒泉拥有汽车约6万辆，平均100人一辆。每天汽车排出的有害气体在当前己取代了粉尘，成为大气环境的主要污染源。据不完全统计，全球每天消耗石油量已达7100万桶，2008年全球二氧化碳排放量87亿吨，即每天排放量为87/365=0.23836亿吨，合为2383.6万吨。根据75个国家向世界卫生组织提交的死亡统计数据，全球每年大约有120万人死于道路交通事故，每天有3242人死亡，而受到交通事故伤害的人数高达5000万，相当于全球5个最大城市人口的总和。中国每5分钟有一人因车祸死亡,每一分钟有一人因车祸伤残,每天死亡280多人,每年死亡10万多人,汽车数量占世界1.9%,车祸死亡人数占世界15%,且每年增加4.5%。自1899年发生第一起有记录车祸以来，全球车祸累计死亡3000万人，超过第二次世界大战死亡人数。
二、汽车噪音污染对环境的危害
汽车噪音主要是发动机噪音。发动机噪音中，除了发动机机体发出的机械声外，还包括进气系统噪音、排气系统噪音，它是发动机噪音的一部分，主要包括消声器支撑架及排气管道震动辐射出的噪音，发动机震动及排气动作引起的辐射噪音、风扇噪音、轮胎噪音，大到城市小到农村，汽车噪音已对人们生活造成严重影响，给人们生产生活带来诸多不变！
三、汽车对能源消耗大
除了尾气污染、噪音污染外，汽车对能源的消耗也相当大。有一天
汽车应该是环境污染的罪魁下午，我和爸爸开车去加油，跑了好几个加油站都没有汽油，发生了油荒。而且，一升汽油7.3元，还不定期的涨价。目前国内石油消费量呈现大幅上升趋势。我通过上网调查，知道石油是及缓慢的再生或不可再生资源，每年都有相当一部分石油被用来加工成汽油、材油等供汽车消耗！即汽车不仅从源头对资源造成影响，还在排放、热气产生、噪音的始或终都产生了相当大的影响！
看来，汽车确实方便了人们出行，但是对环境的危害真是太大了。因此，我和爸爸妈妈决定“绿色出行，低碳生活。”做到：
一、平时出行尽量步行，多骑自行车。
二、少开私家车，多坐公交车。
三、同一线路出行，与他人拼车。
篇3：汽车与环境
自从1886年德国人K.Benz制造出世界上第一辆汽车, 特别是1913年汽车生产装配流水线发明以来, 汽车就迅速由少数人的“宠物”演变为“大众情人”。至2000年末, 全世界的汽车保有量已超过6亿辆, 到2010年将增到10亿辆。
汽车业在我国可谓“后来居上”:汽车产销100万辆用了近40年时间, 由此增至200万辆用了8年;而今达到300万辆仅仅用了两年多。权威部门预计, 2007年全国汽车需求量为380万辆, 其中国产轿车需求143.5万辆, 同比增长26.4%。有专家称:中国汽车高速增长期将至少维持20年。
人们在享用汽车的诸多好处时, 也应该重视汽车给人类的生存带来的一系列的危害。首先, 一个不容忽视的健康杀手——汽车尾气, 如影随形, 挥之不去。
汽车尾气有那么可怕?据专家讲由于汽油、柴油燃烧不充分, 排放出的尾气中含有大量直径等于或小于2.5微米的细微颗粒物 (简称PM2.5) 。这些细粒子很容易随着呼吸进入人体肺部, 又被称为入肺颗粒物。其中有30%至50%元素碳 (炭黑) 和有机碳, 有机碳中大部分为挥发性有机化合物, 在紫外线照射下, 产生氧化反应, 变成醛、酮类化合物, 还会生成过氧乙酰硝酸酯和臭氧等氧化物, 是形成光化学烟雾的主要条件。光化学烟雾容易刺激人的眼睛和喉咙, 导致咳嗽、哮喘等疾病。
细粒子中还有半挥发性多环芳烃化合物, 其中有苯丙 (a) 芘等强致癌物质 (特别是肺癌) 。此外, 尾气中还含有苯甲苯、二甲苯等, 苯是致癌物质, 近年来儿童白血病 (血癌) 高发, 就与此有关。细粒子还富集了铅、砷、钒等重金属氧化物。目前, 许多城市儿童血液中的含铅量达到20～30微克/100ml, 世界卫生组织的最高限值是10微克/100ml。这绝不是危言耸听。山东省消费者协会去年底发布的消费警示表明, 根据专家近十年来对不同城市和区域儿童铅水平的动态研究推测, 我国城市儿童约30%～40%血铅水平超标。即使没有明显工业污染的普通市区, 亦有约10%～30%的儿童血铅水平超标。在儿童铅中毒的主要因素中, 汽车尾气位居榜首。
在汽车的发源地西方发达国家, 汽车污染已不是什么新话题。上个世纪40年代以来, 美国汽车城洛杉矶就开始出现光化学烟雾污染事件。仅1950～1951年, 美国因大气污染造成的损失就达15亿美元。1955年, 因呼吸系统衰竭死亡的65岁以上的老人达400多人;1970年, 约有75%以上的市民患上了红眼病。自此, 汽车尾气污染就一直是西方国家头疼的环境问题。
2002年11月的伊朗首都德黑兰, 即使白天也是灰蒙蒙一片, 能见度很低, 有害的汽车尾气让许多市民外出都不得不戴上口罩。市政府的特别紧急委员会连日来不断发出空气污染警报称, 空气中一氧化碳等有害物的含量急剧增加, 空气质量已达到“有危害级别”, 甚至有可能达到“危急级别”。特别紧急委员会还建议患有心血管疾病、呼吸系统疾病的市民取消不必要的外出, 避免因空气污染加重病情。德黑兰目前约有285万辆汽车穿梭在城区内, 而且还在以每天新增1200辆汽车和600辆摩托车的速度膨胀。
随着汽车保有量的增加, 我国汽车污染物排放总量也日趋上升。在北京、上海、广州等大城市的市区, 机动车排放的一氧化碳、氮氧化物、碳氢化合物等污染物已经成为第一大污染源。据国家环保总局预测, 2005年我国机动车尾气排放在城市大气污染中的分担率将达到79%左右。尽管目前我国的大气污染仍以煤烟型为主, 但从环境变化的趋势看, 如果不能有效控制汽车污染, 城市污染也将从煤烟型污染向汽车尾气型污染转化。
一位在北京市海淀区一家高校医院工作20多年的郑大夫说:“15年前冬季在北京, 普通感冒和咳嗽等一般呼吸道疾病一个星期就能康复, 甚至卧床休息3天就能自愈, 现在需要半个多月。这些年北京的很多烟囱推倒了, 工厂迁到远郊了, 呼吸道疾病增加的主要原因就是汽车尾气污染。”
其次, 汽车的广泛使用, 侵蚀我们的良田。
2003年, 中国高速公路总里程超过日本, 居世界第二。有关部门每年岁尾都要宣布中国高速公路总里程的最新突破。各省区高速公路里程也会“排座次”。然而, 一个严酷的事实已无法回避:汽车要与人“争食”, 按交通部门估算, 公路每延长1公里, 意味着将1000吨沥青、约400吨水泥钢筋, 以及大量砂石等填料铺在人们世代耕种的土地上。
平坦、排水性能良好的耕地, 修路特别理想。但是铺上沥青的土地几乎不可能逆转为良田。
按美国世界观察研究所的计算模式, 中国高速公路建设要保持“美国速度”, 每年将为150万公顷耕地铺上沥青。如果中国公路和停车场面积达到“美国水平”, 相当于把江西省或山东省全部铺上水泥和沥青。
美国每辆汽车占地0.07公顷。这意味着商店里每卖出5辆汽车, 就要用沥青水泥铺满一个足球场供汽车使用。美国为2.14亿辆汽车铺设了630万公里公路, 可以绕赤道157周, 汽车占地面积2010年将同小麦种植面积持平。而美国是世界人均耕地面积最多国家之一, 中国是世界人均耕地面积最少国家之一。
即使不攀比美国, 按比较节约的欧洲或日本水平每两人一辆汽车, 每辆车占地0.02公顷计算, 到中国汽车达到6亿辆时将会占用1300万公顷土地, 这相当于中国水稻种植面积一半还多。
北京高峰期市区一些主要道路的均速每小时11公里左右, 这是普通人蹬自行车的速度。堵塞浪费大量时间和金钱, 使企业蒙受严重损失。经济学家茅于轼认为:“北京一年堵车大概造成60亿元的直接损失。”
事实上堵车已不再是北京、上海、广州的“特有景致”。目前, 全国每年因交通堵塞和交通事故造成的经济损失约为国内生产总值的2%。
在交通问题的压力下, 城市拼命扩张版图, 甚至一些中等城市都在筹划三环、四环。然而城市平面膨胀又进一步恶化了土地供求形势。
国土资源部统计表明, 目前全国城市发展是建立在大量占用土地资源外延扩张基础之上的。自1996年至2001年5年间, 全国城市、建制镇用地分别增长了2648平方公里和2337平方公里, 每年扩大530平方公里和467平方公里, 基本上是靠征用城镇近郊土地, 主要是优质农田。长此以往, 我们赖以生存的土地, 将越来越少, 直至威胁人类自身的生存!
第三 能源危机
我国机动车消耗石油约占全国石油消费二分之一以上。国务院发展研究中心产业部预测, 2010年和2020年全国机动车燃油需求分别为1.38亿吨和2.56亿吨, 为当年全国石油总需求的43%和57%。国土资源部预测同期中国国产石油产量顶多为2亿吨。新增石油需求越来越多依赖进口。
为减轻环境、能源压力, 很多国家都在研制以玉米、小麦等为原料的生物能源代替汽油, 给汽车提供动力。而联合国粮农组织最近发布的报告指出, 由于受生物燃料工业的需求以及干旱的影响, 全球谷类的价格, 特别是小麦和玉米的价格已升到了最近10年来的最高点。目前美国主要是利用玉米来生产酒精, 并以一定比例混入汽油中使用, 而大豆则用于提炼生物柴油。作为一个汽车生产大国和汽车消费大国, 德国也在利用生物燃料代替普通柴油, 目前德国生物柴油销售量占德国汽车柴油总消费量的10%。
汽车这张嘴和人的嘴比起米, 简直是一头巨兽!汽车用粮食作为燃料, 会威胁到人类生存。
篇4：汽车与环境论文
【关键词】4S店；风险；企业价值最大化；经营风险；内控体系架构
“过去摧毁一座金融帝国可能需要一个很长的过程，但是现在，即使是经营了上百年的金融帝国也可以在一夜之间倾塌！”这是汇丰集团主席庞·约翰的一句令人震惊的话，而这话绝不是危言耸听，法国兴业银行、雷曼兄弟、AIG等等商业巨头顷刻间的倒台，无不印证了这句话的真实性。这给我们敲响了警钟：没有合理内部控制体系的保障，就没有企业健康有序的长期发展。
企业经营环境纷繁复杂，风险因素不断更新，企业风险承受能力降低，如何建立有效的全面风险管理和内部控制体系的需求迫在眉睫。
互联网、大数据时代，对传统商业模式产生了强烈的冲击。例如在中国大地盛行了20年的汽车4S店经销服务模式，也经历着挑战，近两年关于汽车4S店将被全面颠覆的推论不绝于耳。4S店也在新环境中尝试突破，网销、电销、数据化精细管理等辅助经营手段也广泛应用。这些也给汽车4S店的内部控制工作也带来新课题。汽车4S店，是直通客户的窗口单位，同时对主机厂有着明显的依附关系，这些特征都使得4S店有其特殊的风险环境，也需要建立起切合实际、行之有效的内部控制管理体系。下面就4S店建立内部控制管理体系时应该重点思考的方面进行简要分析。
一、汽车4S店风险的特点。
风险，狭义风险是发生损失的不确定性。企业建立内控体系进行风险防范，内控体系是风险管理系统的一部分，两者都遵循目标-风险-控制这一模式，同样是运用风险评估方法，认识和分析企业整体目标及各活动层目标，以及影响这些目标实现的内在和外在因素，发生的概率及可能的后果，并采取相应的控制措施，实现企业目标。虽然内部控制体系走向全面风险管理体系是发展的必然，但出于成本效率考虑，在现阶段，4S店建立全面的风险管理未必现实，而建设以风险为导向的内部控制体系是更富有实操性的有效办法。因此，本文以目标-风险-控制这一模式，重点讨论4S店内部控制体系的建立。
1.在不同企业经营目标假设下的风险偏好。
（1）一般而言，企业的经营目标都是企业利润最大化。但这一目标最大的弊端是不顾风险大小去追求利润。企业运作中的具体表现就是逾越内部控制规定而选择业务需要，这种情况在4S店也时有发生。
（2）而以企业价值最大化作为经营目标的理念能为企业经营者所应用，将大大有利于企业内控体系的建立。企业价值最大化，是将企业长期稳定发展摆在首位，强调在企业价值增长中应满足各方利益关系，不断增加企业财富，使企业总价值达到最大化。这个特点在一些国有企业背景的大型经销商集团的体现尤为突出：国资监管等要求使企业经营除了利润目标还有战略、社会价值等意义；国有企业的企业性质使公司应对税务、法律、综治、安全生产等的风险远高于私营企业。由此，以企业价值最大化作为目标的企业，需要关注的动因只以利润为唯一追求的企业更强烈。公司的风险偏好也会趋于敏感，风险的容忍度较低，势必要求内部控制体系更为完善、严格。
2.不同经营规模的企业对重点风险的把控。
企业的经营规模与其重点的风险领域是有一定的对应关系的。据研究表明：年利润总额在100万元以内的企业，应重点关注的是技术层面的风险；年利润总额在100万元至3000万元之间的企业，应重点关注的是经营风险；年利润总额在3000万元至1亿元之间的企业，应重点关注的是管理风险；年利润总额在1亿元至10亿元的企业，应重点关注的是观念层面的风险；年利润总额在10亿元至50亿元以及50亿元以上的企业，分别应关注的是战略风险和文化风险。在这一理论框架下，以一家较具规模的4S店为例，年利润总额在2000万元，重点关注的应该是经营风险。所谓经营风险，是指企业由于战略选择、产品价格、销售手段等经营决策引起的未来收益不确定性，特别是企业利用经营杠杆而导致息前税前利润变动形成的风险叫做经营风险。经营风险时刻影响着企业的经营活动和财务活动，企业必须防患于未然，是企业财务管理的一项重要工作。
3.行业特有风险。
（1）资产保全风险。汽车为动产，而且单位价值较高，这种特殊的产品特性决定了资产保全内控的重要性。但这一风险因素早已被普遍认可，大部分公司都采取了有力的防控措施，但也还是有业内个别企业发生过车辆丢失的案例，这又敲响警钟，应再审视针对这一风险的控制手段是否完备。
（2）市场风险。汽车销售行业是市场敏感度极高的行业，特别近十年我国汽车市场产销迅猛发展，市场环境急剧变化，汽车品牌众多，行业竞争白日化，消费者日益趋向理性，信息渠道畅通和多样化，政策的导向，使得汽车市场具有极大的不确定性。这就需要汽车销售4S店结合企业某一时期的战略选择、产品价格、销售手段等方面来建立短期应对的内控应用指南，这种应用指南的特点是短期性的，随形势及时调整的。这里也对应了前面提到的经营风险的应对。
（3）客户满意度风险。关于客户满意度风险，有两个层面的意义：第一是如何应对厂家严格的客户满意度考核机制，二是在客户满意度与内控基本规范发生冲突时如何取舍。关于第一点，其实客户满意度考核机制就是汽车厂家自身内部控制的需要，所以，严格执行考核点，不仅有直接的利润诱因——返利，同时也是自我保护的需要——4S店在厂家已经构建的内控应用指南的框架下行为。在这个意义上来说，如果将主机厂的考核提升到内部控制体系的高度，更有利于将外部诱因转换为内部诱因，提高员工执行的自觉性。
除上述风险因素外，还有政治政策风险、质量风险、财务风险、人才管理风险、外包风险、行业潜规则风险、资金风险等等，都是汽车4S店重要的风险因素。
二、汽车4S店内部控制管理现状。
1.已构建起企业普遍适用的内部控制体系框架。
按照“中国企业内部控制标准体系”指引，内控体系架构由三大部分组成——基本规范、具体规范、应用指南。以下，将以被调研的某国有经销商集团的情况为例，列举其在内控管理建设的现状。该国有经销商集团属下的4S店已经全面建立了这3个层次的内控体系。例如构建清晰的组织架构，明确的授权机制，不相容职责分离，稽核监管体制等基本规范。具体到业务和事项来说，建立了存货、销售和应收账款、采购和应付账款、固定资产管理等具体规范。这些基本是放之四海皆准的内控制度。从汽车4S店特点出发，制定了销售、售后、收款等流程中的内控应用指南.
2.对已有内控制度执行力度不足。
有令不行，有禁不止，这是很多企业常见的内部控制执行不到位的表现。其中原因大概有以下几个方面：首先，是风险意识淡薄，特别是一线执行层风险意识的淡薄，有些员工错误地认为：正常办理的业务，每月重复几十次甚至几百次，能有多大风险？在基层一线，思考更多的是“做什么”， 而很少认真学习“如何做”，真正去理解为什么要做的人更是少之又少。在实际操作过程中，往往是人为地减少控制点作业和操作，以信任代替制度，以友情融化规章，制度成了“贴在墙上、印在纸上”的“装饰品”、应付检查的“通行证”。其次的原因是内控基本规范未充分细化为富有执行指导意义的应用指南，必要引入精细流程管理。再者，逾越内部控制规定而选择业务需要也是常见的原因之一。最后，没有建立起有效的内控执行问责、考核机制，也是执行不到位的重要原因，同时也是一个相对比较难改善的原因，因为作为一线企业，是无法将过多的精力、资源投入到内控的考核监督中。当然，希望现在内控立法之后，政策、法律诱因能引导企业加大内控投入。
3.没有针对汽车4S店的内部控制规范。
汽车4S店建立的内控体系是基于普遍适用的内控规范以及厂家搭建的流程指南，但没有从集团管控的角度完全建立针对汽车S店风险特点的内部体系。主要困境是专业的人才、资源匮乏，未能利用其掌握的信息资源对单店进行统筹指导。
三、改善内部控制的对策。
根据4S店的实际情况，一般是没有条件建立独立的、有高执业能力的内部审计机构，而财务部门除了遵照一般原则制定内控基本规范外，也只能是根据对业务数据的财务分析，来实现“问诊”的功能。真正有效的、可执行的内控体系必须由财务、市场（销售）、生产（维修）共同参与内控制度设计的。
1.从风险分析出发，把握内部控制的关键点。
关键点就是之前提到的关键风险因素。遵循目标-风险-控制模式，应对准确识别与现实控制目标相关的内部、外部风险，风险评估可以分几个层次开展：一是公司层面的风险评估和对策研究，以企业现阶段的风险偏好和风险承受能力来制定风险政策和应对策略。二是开展业务层面的风险评估，由流程责任部门开展风险评估，包括经营风险、财务风险和合规性风险的评估。三是加强风险管理的理论学习，鼓励相关部门和业务人员参与全面的风险管理。
从风险分析出发，以公司章程和现行管理制度为基础，以业务流程为控制重点，并通过矩阵图的形式明确每个控制点的业务目标、业务风险、适用岗位、不相容岗位。建立《内部控制手册》，定期更新检查，定期进行风险评估，完善、修改内部控制制度，将其作为常态的重点工作，而不是可有可无的辅助工作。
2.如何在内部控制和提高客户满意度之间做好平衡取舍。
内控需要和业务需要之间的取舍一直是企业特别是窗口性单位实施内部控制过程中的一大难题。特别是汽车4S企业面临着现在日渐严格精明的客户群体，面临着厂家对满意度的考核，企业的内控管理陷入窘境。
笔者认为，这一问题的抉择标准就是企业的风险偏好和风险承受力，在风险承受能力范围内的，可以将内控制度稍作松绑，这也是基于基本的风险-控制模型。但特别注意的是，这里所说的“松绑”并不是内控实际操作的松动性，并不是所谓的变通，并不是行动中的可左可右。而是在某些领域修改内控应用指南和业务流程，使之在可承受的风险范围内变得不那么严格。我们必须强调的是令比行、禁必止，没有规定的，建立规定；有了规定的，必须照规定执行；规定有不符合现实情况的，先修改规定，再按修改后的程序执行。
3.经销商集团可以统筹资源，帮助属下所以汽车4S店建立起一套符合行业提点的内部控制体系。
前面也提到，想在汽车4S店建立起一套符合行业提点的内部控制体系，作为企业本身，的确资源匮乏。而经销商集团在其行业地位、人员素质（例如设置专门的内审机构）、统筹组织上有着明显的优势，所管理的一定规模的同类型企业面临着类似的风险环境和内控需求，如果上级企业能利用其优势召集相关人员，集思广益，共同商讨制定出一套针对汽车4S店行业特点的内控系统建立的指导，那势必达到事半功倍的效果。
四、结语
篇5：汽车与环境论文
随着我国汽车产业的持续快速发展，汽车对环境的污染被越来越重视，但汽车维修养护市场对环境的污染往往被忽视，在经济利益的驱动下，管理制度不到位，环保意识缺失，对环境造成了严重破坏。本文分析了汽车维修养护市场污染的现状以及应对措施。
随着我国汽车维修养护市场的快速发展，但对环境污染的认识却没有快速提高，目前虽然有一些管理制度，但对企业的约束还远远不够，在经济利益的驱动下，管理制度不到位，环保意识缺失，对本来就脆弱的环境带来了不可小视的影响，
一、汽车维修养护市场环境现状
(一)汽车维修保养过程的尾气污染。汽车在维修保养过程中，发动机的燃料不能完全燃烧，汽车三元催化器不能正常工作，汽车尾气的污染是平时公路运输的几倍，而大部分企业将这部分尾气未经任何处理就直接排放到室外，对大气造成严重污染。
(二)汽车维修保养过程产生的废弃物。1、固态废弃物。汽车维修企业在维修保养过程中产生的金属和橡胶等固体废弃物直接卖给废品回收站，由于缺少技术和设备，将一些带有有害物质的固体废弃物当作一般废品处理，如报废的钠冷气门、铅酸电池、三元催化器等，对环境破坏非常严重。2、液体废弃物。目前汽车保养产生的主要液体废弃物为废机油，一般的管理制度要求废机油倒入收集桶内，定期处理，但在经济利益的驱动下，大部分企业将废机油通过中间商卖给了非法的`小炼油厂，对环境造成严重污染。3、汽车电子类废弃物。在汽车维修和报废过程中，产生大量有害的电子类废弃物，如安全气囊、电子控制元件等如果不进行有效处置，都会严重破坏生态环境。
(三)汽车维修保养场地土壤、空气与水的污染。汽车在维修保养过程中产生的各类废弃物，没有回收价值的，各企业只是简单废弃或填埋与燃烧，更有甚者，将液体类有毒有害废弃物直接倒入下水道等。填埋的橡胶、塑料很难自然降解，对土壤造成百年污染;倒入下水道的液体废弃物对土壤与地下水的污染更不容忽视。燃烧处理的橡胶、塑料、布艺类易燃产品，在燃烧过程中产生大量的有毒有害气体严重污染空气。
二、应对措施
(一)鼓励制造企业研发环保新材料。节能环保作为科技创新的主导方向，必将成汽车制造企业创造利润的重要手段之一。我国汽车业在发展过程中要从根本上改变观念认识，将环保作为推进产品、生产工艺、原材料等革新的重要因素，积极主动的进行生产体制和技术的革新，只有这样才能够提高产品的国际竞争力，才能提高企业的国际影响力，真正参与到国际竞争合作之中。
(二)提高汽车维修保养企业准入制度。我国应该加强汽车维修企业管理，提高准入门槛，将汽车维修企业配置有关的回收设备以及废弃物回收环保措施做为许可条件，附加在汽车维修企业的开业、资质审核条件中，并强制实施。对于现阶段没有相应回收设备和管理措施的汽车维修企业，不允许其从事相应的作业，对违规者加大处罚力度。
(三)加强政府管理，引进环境第三方补偿机制，提高处罚力度。在汽车维修保养企业的管理中，应该坚持“谁污染环境谁付费、谁受益谁补偿”的原则。对造成重大环境问题，依据新环保法加重处罚，为企业管理竖标杆，使企业树立“加强节能减排，发展绿色汽修”的工作目标，以绿色环保为发展动力，积极采用新型、绿色环保节能设备、设施，倡导科学修车理念，合理分类处置汽车废品，提高维修效率与质量，减少对环境的破坏与污染。
(四)鼓励利用废弃材料再生制造新材料技术研发。我国应该鼓励和扶持国内企业致力于再生资源研发。例如汽车保险杠、座椅、轮罩等广泛采用的材料为聚丙烯基复合材料，国内某研究机构通过在粉碎后的聚丙烯废弃物中加入新的聚丙烯、玻璃纤维、偶联剂等，经过烘干、混合、加热、压制等工序制成新复合板材，对于资源循环利用和环保都有重要意义。
(五)政策扶持环保回收企业，促进环保回收企业发展，提高经济效益。目前，我国应该对企业的回收与利用给予政策的扶持，回收企业可以减免税率，回收开发可以得到科研经费，使回收企业得到经济补偿。
(六)加强维修保养企业管理，提高企业员工环保意识。在汽车维修中，要优化维修工艺，优化烤漆业务布局，改造烤漆房油改电，规范维修用油料使用量及回收处置，强化维修企业内部节能减排意识。积极推广应用绿色机电维修、绿色钣金修复、绿色涂漆、废弃物处理与回收、洗车水循环利用等先进技术，节约能源与资源，减少环境污染，提高维修效率和服务质量。
三、结语
篇6：奥迪汽车市场环境分析
笙箫组成员：陈玲玲 朱晓慧 杜微 李云 杨慧
前言
奥迪在常州市武进区刚刚落户不久。为了解奥迪在常武地区的市场环境情况。奥迪公司特委派我们笙箫小组对奥迪在常武地区的营销环境进行调查。
宏观环境分析
人口环境：
常武地区人口老龄化，汽车消费市场目前已大气稳重、安全系数高趋势而发展。而奥迪公司也产出了奥迪Q5，就是以舒适度，操控度，安全性为一体的车，正符合这趋势。
对于人口增长，汽车工具越来越代替步行，随着奥迪车型的不断推出，更引起消费者的关注。汽车消费市场将不断扩大。
自然环境：
地处平原地区，交通便利，公路交通网线发达，人们对以汽车代步的欲望比较强烈。
政治环境：
2011年10月新汽车政策的颁布对常武地区的影响并不是很大。
购置税税率上调至7.5%、汽车以旧换新力度加大、汽车真实油耗统一公布、新能源汽车加大试点、政府采购50%自主品牌。
社会文化：
人们对于奥迪汽车的品牌是肯定的。认知度比较高
经济环境：
常州地区经济发展迅速，经济环境良好
微观环境分析
顾客：奥迪是较早进入中国市场的，顾客对其认可度比较高 公众：广大公众是奥迪品牌的监督者和宣传者。竞争者：中高档汽车里，宝马、奔驰、别克 中介机构：奥迪的代理商和奥迪的经销商
金融机构：太平洋财产保险、平安财产保险、中国人民财产保险、中国人民银行、工商银行等
供应商：奥迪汽车整车、零配件供应商
营销环境分析
企业内部能力（S）：
奥迪，第一个在中国实现本土化生产的汽车产业，有先入优势。母公司是大名鼎鼎的大众公司，给了奥迪坚实的后盾。
拥有国内规模最大的轿车服务网络，现阶段，在中国有着“官车”的形象，是他作为豪华车的最大官方“证明”。完善的服务系统和专业的营销团队 其高品质的驾驶乐趣 领先的科学技术
人性化的设计，给奥迪所带来的利益时相当好的。
企业薄弱点（W）：
政府的公车形象的负面影响 品牌缺乏感召力 市场开发力弱
产品装备与消费者需求有一定距离
企业外部机会（O）：
市场消费潜力大
技的先进彰显的价值高
未来中国社会消费水平越来越高 用户满意度高 口碑传播好
企业面临的外部威胁（T）：
篇7：汽车生产环境影响及评价
安全保卫处 孟佳佳
摘要：随着现代科技的进步，汽车生产过车中对环境的有害影响程度已经达到相当低的水平。就我公司而言，已在各个车间生产中产生污水、废气、噪声和固体废物的环节采取了一定防治措施，大大降低了有害物质对环境的影响。本文提出了汽车制造环境影响评价应当关注的问题，并对我厂区汽车制造的环境评价要点进行了简介。
关键词：汽车制造 污染防治 污水处理工艺
中国国家发展和改革委员会令第8号《汽车产业发展政策》提出：要促进汽车产业与关联产业、城市交通基础设施和环境保护协调发展。汽车产业已经发展成为国民经济的支柱产业，汽车制造过程中环境污染问题越来越受到社会关注。本文主要介绍了我公司汽车制造过程中的的污染防治措施及环评要点。汽车生产制造活动、产品与服务所伴随的环境影响特点有以下几个方面：① 具有众多的相关方面，如原、辅材料的加工，协作配套件运输等。②环境影响点多面广，工艺流程长，工序多，生产设备规格品种多而复杂，且专用加工设备线较多，厂内物流量大，中间流动环节多，其主要工艺分为锻造，冲压，机加，焊接，热处理，油漆，电镀和装配等工段，在生产过程中消耗大量的原、辅材料和能源。③产品在使用中与废弃后所造成的污染相对来说比其他机械产品所产生的环境影响大得多，所以汽车设计时的风阻系数，百公里耗油量，尾气排放水平等指标对环保性能有这非常重要的作用。由于各个车间生产内容的差别，不同车间产生污染的来源和污染物也有很大不同，有针对性的防治措施和综合治理的统筹显得尤为重要。
一、焊装车间污染防治措施分析
焊接过程中产生的污染种类多、危害大，能导致多种职业病的发生。根据焊接车间的具体情况，主要有化学有害污染和物理有害污染。应从焊接污染的形成、特点及危害入手，提出切实可行的防护措施。
1.化学有害污染
主要包括焊接过程中形成的焊接烟尘，有害气体和在打磨焊接过程中产生的焊渣。不同的焊接材料和被焊接材料产生的烟尘也不同，焊接烟尘离子小，粘性大，温度高，发尘量也较大。有害气体是焊接高温电弧下产生的，主要有臭氧、氮氧化物、一氧化碳、氟化物及氯化物等。长期在高浓度烟尘的工作环境下作业且缺乏相应的劳动保护措施，焊工患尘肺、锰中毒、氟中毒、金属烟热及电光性眼炎等疾病的几率会大大增加。焊装、打磨等工序等产生的一般固废大部分属于可回收利用物质，分类收集后由专门回收单位收购进行综合利用，不能再利用的由环卫部门清运处置，不排放。
2.物理有害污染
物理有害污染包括：噪声、高频电磁辐射和光辐射。焊接车间的噪声主要是等离子喷涂与切割过程中产生的空气动力噪声，这类噪声大多数都在100dB以上（一般人体可承受的噪声分贝在85左右）。高频电磁辐射是伴随着氩弧焊接和等离子焊接的扩大应用产生的。另外，有一部分能量以电磁波的形式向空间辐射，形成了高频电磁场，对局部环境造成污染。高频电磁辐射强度取决于高频设备的输出功率、高频设备的工作频率、高频振荡器的距离、设备以及传输线路有无屏蔽。在各种焊接工艺中，特别是各种明弧焊、保护不好的隐弧焊以及处于造渣阶段的电渣焊，都要产生外露电弧，形成光辐射。光辐射的强度取决于焊接工艺参数，焊接方法，距施焊点的距离以及相对位置，防护方法。物理污染的医学临床表现则多种多样。噪声可导致操作者烦躁、头痛；高频电磁辐射对人体的主要作用为神经衰弱综合症，例如头昏、乏力、心悸、消瘦、脱发等；焊接过程中光辐射会导致电光性眼炎的发生，轻者眼部不适、有异物感、重者眼部有烧灼感和剧痛。
3.污染及职业病防治
防治焊接车间污染的途径有污染源的控制、传播途径的治理、个人防护。①从污染源控制上来说，我厂采用了较为成熟的埋弧焊代替明弧焊，普遍采用高效率、低能耗、高产出的点焊工艺，从根源上大大降低了污染物的污染程度。在生产工艺确定的前提下，选用机械化、自动化程度高的设备，用低尘低毒焊条，以降低烟尘浓度和毒性。在选购新设备时，应注重设备的环保性能，多选用配有净化部件的一体化设备。
高水平的焊接工人在焊接过程中能够熟练、灵活地执行操作规章，如不断观察焊条烘干程度、倾斜角度、长短以及焊件所在位置情况，做出相应的技术调整。②从传播途径上来说焊接烟尘及有害气体防治包括全面通风和局部排风。全面通风也称稀释通风。它是用清洁空气稀释空气内空气中的有害物浓度，使室内空气中有害物浓度不超过卫生标准规定的最高允许浓度，同时不断地将污染空气排至室外或收集净化。它包括自然通风和机械通风。局部排风是对局部气流进行治理，使局部工作地点不受有害物的污染。车间安设有多个通风口，并在风口铺设了过滤材质，确保车间保持良好的空气环境。
对于职业病防护方面，焊工应设置防护屏，并应在车间墙体表面采用吸收材料装饰。这样可起到减少弧光的反射，保护操作者眼睛健康的作用。焊工的个人防护是防治职业病的关键，给工人配备针对性强、种类多，如面罩、头盔、防护眼镜、安全帽、耳罩、口罩等个人防护用品。
二、涂装车间污染防治措施分析
该车间是汽车生产中污染物的主要产生车间，其污染源有工艺废气，废水，固体废物和噪声等。
1.废气污染及控制措施
我厂车间底漆采用目前国际上流行的阴极电泳涂装，以纯水（去离子水）做溶剂，所以该车间废气主要是在中涂和面涂工序产生的有机溶剂废气，以二甲苯为主。不同涂料和稀释剂种类不同，二甲苯源强也不同。对于涂装废漆的净化效率，由于采用的水旋式喷漆室过滤雾化涂料的效率很高，工艺上可在循环水中投加漆雾絮凝剂，不仅截留漆雾，而且对树脂包括溶剂油很好的吸附破坏作用，使其皂化，凝聚成块上浮，易于处理。
对于车间的焊接烟尘，在每台焊接机上设置局部吸尘罩并通过烟囱高空排放。焊缝密封过程中产生的PVC粉尘，采用带毡滤料布袋除尘器对PVC喷涂废气部分喷塑粉尘进行治理。
流平室不设排气筒，根据室内气流走向，流平阶段挥发的二甲苯废气流向喷涂室。烘干室排放的二甲苯废气也用催化燃烧法或直接燃烧法净化，该车间采用的较为普遍的直接燃烧法净化效率98%以上，高于催化燃烧（95%）。而且燃烧热返回烘干室，作为二次能源加以利用，达到节能效果。
车间供热锅炉燃料采用清洁能源天然气，可从源头减小二氧化硫和烟尘的排放量。涂装车间的烘干工序采用清洁能源天然气作为热源，空气作为热媒，余热回收利用，满足国家清洁生产的要求。
2.废水处理工艺的可行性和合理性分析
根据涂装车间的生产工艺，其废水由两部分组成，一是定期排放的废水，主要由脱脂、表调、磷化、电泳的清槽废液及喷漆废水组成，二是连续排放的废水。汽车及其零部件的装涂是汽车制造过程中产生废水排放最多的环节。涂装废水含有数值，表面活性剂，重金属离子（Zn,Ni等），油，磷酸盐，油漆，有机溶剂等污染物，COD，BOD等，若不妥善处理，会对自然水体及地下水产生严重污染。对制造废水进行综合污水处理是污染防治的关键。针对这一状况，厂区污水处理站已建成。有一整套的污水及污泥处理设备及较为完善的工艺流程，混合生产废水设计处理能力达到40m³/h，350400m³/年。出水满足《污水综合排放标准》GB8978-1996表1和表4二级标准后排放。
（1）根据要求，磷化清槽废液、电泳清槽废液、超滤浸槽液等危险废物严禁直接进污水处理站。应根据危废减量化的原则，对这些废液进行中和和混凝沉淀处理，上清液全部进入污水处理站相应处理系统，底部污泥经过压滤得到干化污泥，作为危废送有资质单位处置，不得外排，压滤废液送污水处理站处理。电泳清洗废水、磷化清洗废水均含第一类污染物Pb、Ni，根据GB8978—1996，第一类污染物必须车间排放口达标，因此，对这两类废水在车间设预处理设备，电泳，流平，喷涂等环节均设有独立循环的预处理水池，采用中和沉淀处理达标后方可进入污水处理总站。对于涂装车间预处理的打磨废水，应在车间打磨工序经沉淀处理后循环利用，减少废水的外排量。
（2）工艺流程说明污水处理工艺流程见图１。磷化废水一般用石灰乳调节PH至11~12可沉淀废水中的Ni，Zn在此碱度下有部分溶解，需要反调PH至8，使Zn2+转化为沉淀去除，过量的石灰乳与PO43-形成过磷酸钙沉淀；电泳清洗废水加石灰乳、絮凝剂（PAC、PAM）可去除废水中的Pb和悬浮物、脱色等；Pb的去除率可达90%以上。综合废水处理站采用气浮、水解酸化和接触氧化工艺。气浮可进一步截留乳化油滴及大分子颗粒物质及胶体颗粒在高效混凝剂作用下凝结，从气浮系统中分离悬浮物；水解酸化并没有很大程度降低废水中的COD和BOD，而是使废水中结构复杂的大分子有机物，在微生物作用下降解转变为结构简单的小分子有机物，主要是处理喷漆废水中的二甲苯。厂区污水处理站采取了SBR法。SBR本身就是一个生物选择器，使引起污泥膨胀的丝状菌处于劣势，耐冲击负荷的菌胶团得到了优化，剩余污泥量为普通生化法的10%~15%，且已完全消化，十分稳定，具有良好的浓缩脱水性，已在有机工业废水的处理中得到广泛的应用。且SBR工艺的时间序列性和运行条件上的较大灵活性为其脱氮除磷提供了得天独厚的条件，适合于汽车工程含磷废水和间歇排放的处理要求。废水经以上工艺处理后，可取得良好效果。
汽车涂装废水种类繁多，成分复杂，排放无规律。为此厂区污水处理系统根据废水的成分分别设计了三条处理线路，即磷化废水处理系统，混合生产废水处理系统，混合污水生化处理系统，并配备了相对完善的污泥处理系统，确保出水达标。处理污泥主要来自废水（液）个处理系统，为使污泥处理更加高效清洁，厂区污泥处理分为磷化污泥和一般污泥两套设施，污泥经浓缩处理后经过污泥压滤机进一步浓缩压滤，在污水站临时储运后，集中外运至环保部门指定地点处置。
从可持续发展与清洁生产的角度来看，在条件允许的情况下，不断改进涂装生产工艺，改良涂装材料，提高涂装技术，强化涂装生产管理，是减少污染物，保持环境的重要举措。
3.固体废物来源及处理方法
厂区固体废物来源除涂装车间涂装前处理产生的磷化沉渣、喷漆室定期排放废漆渣、废油脂、涂装车间喷漆室定期排放的废漆渣、洗喷枪废溶剂、废石蜡；焊接车间产生的废粘合剂、废机油；总装车间产生废清洗剂、废冷却液，废机油；厂废水处理站污泥等工业固体废物及一般性固体废物（生活垃圾等）。这些废物大部分含有有机溶剂，不仅是污染源，也是重大火灾隐患。车间必须对产生的有机固体废弃物进行定期清理，并且由当班制定人员放到本公司垃圾站制定区域，保证这些垃圾能及时清出公司。漆渣、磷化废渣均属于危险固废，要求暂时厂内妥善存放，定期送有资质单位处置，不得外排。
此外，不断提高工人的职业技能和改善工艺流程，采用先进的喷涂技术，不仅可大大降低废弃物料生成，也能降低生产成本，如静电喷漆油漆利用率达95%以上，产生的漆渣量非常少。
4.车间噪声
涂装车间主要噪声源是鼓引风机、水泵等，我厂车间均选用低噪声设备，出入口采用软接头连接，平台风机及泵底座采用减震垫降低噪声。循环水处理系统中水泵均设有专用泵房，水泵出口设橡胶软接头，操作室设隔声门窗，室内噪声≤70dB(A)。空压机布置在各车间内、设独立基础、在进气口装空气过滤器、外加封闭罩。以上设备均布置在厂房内，通过厂房隔声进一步减轻对外环境的影响。正常运行时，单台设备噪声一般为75~90dB(A)。，机器间和 值班室采用封闭式隔声门和隔声窗降低外放噪声，经距离衰减一般不会造成厂界噪声超标。对于涂装车间所用高压风机、罗茨风机、真空泵、除湿机等设备,除选用低噪声产品之外，操作者应佩戴防噪耳塞、耳罩等个人防护用品，满足《工业企业噪声控制设计规范》的要求，减少作业时噪声危害。
涂装车间划分不同功能区如洁净区、洁净区、烘干区和噪声区等。把相同类型、相同洁净度要求的涂装设备布置在车间的同一楼层和区域，噪声区设置隔声屏障，能有效控制噪声。在噪声传播途径上采取隔声措施是降噪的有效办法之一。厂房建设材料考虑吸声功能，涂装作业在封闭室内进行。在高噪声设备如风机外侧，连接了集装式消声器。车间噪声经过消声，吸声，隔声，减震处理，四侧厂界噪声达标排放。
消声器降噪可达到30~40dB(A)；厂房隔声＋隔声罩降噪达到15~20dB(A)；厂房隔声或隔声罩降噪达到10dB(A)；另外加强厂区内管理也是减少噪声排放的重要环节，如：厂区内禁止机动车辆鸣笛；严格按操作规程操作等，均可以有效地减少人为而引起的噪声排放。
三、总、改装车间和检测车间环境影响及应对措施
总、改装车间和检测车间主要污染物是整车在调整与检测时产生的汽车尾气，主要是CO，HC，NOx，Pb，飘尘等，如果是柴油发动机还有丙烯醛产生。装饰边角料，少量焊接烟尘（可通过移动袋式除尘过滤装置除去99%），汽车尾气和油污多出现于检测车间。
改装车间在喷砂房，焊接区等产生噪声和烟尘的工作区，设置排风口，出风口铺设过滤棉以阻截烟尘和有害气体。
总装车间除装饰边角料外，还有少量零部件装涂油污，通过排风管道和高压清洗设备去除。废水通过地面格栅后排入污水预处理池。
检测车间要进行汽车多项性能检测，尤其在冬季作业为保持室内温度，车间门窗关闭时间厂，受检车辆排放大量尾气致使车间空气污染严重。实验显示，CO浓度降低到一定范围，其他气体污染物也会大大降低，可通过灵敏高的便携式CO检测仪定期检测车间内CO浓度，从而及时采取措施。在温度过高，污染物质浓度超标，湿度过大，灰尘多等情况下，须采取合理的通风措施以改善室内工作环境，根据厂方建筑特点和位置环境，污染源特征，气象条件，工作人员的工作舒适度等先决条件，制定相应通风排烟措施。此外，可通过循环式尾气集排烟装置在检测区加强局部空间空气净化。
环境影响风险评价和建议：
一、环评要点
1.危害源识别：车间原料和产品中含有多种化学物质，主要有涂料、稀释剂、汽油、柴油等。从各化学物质的性质、环境标准、毒性及环境行为等方面分析，涂料、稀释剂、汽油、柴油都具有一定的挥发性、毒性或腐蚀性。其中，汽油、柴油均易燃。
2.根据生产工艺及装置情况分析，该生产过程有废气产生，主要的风险事故为生产装置异常时产生的废水、废气外排。因为废水、废气排放均已在非正常工况时分析。此外，该项目事故性污染的因素还有运输事故和贮存事故。
制定减缓及应急措施：为防止各类污染事故情况的发生，在项目的建设和运营期内，应采取以下防治措施。（1）加强涂料、稀释剂、汽油、柴油等运输车辆的管理，严格遵守危险品运输管理规定，避免运输过程事故的发生。一旦发生此类事故，应采取防范措施避免对水环境和大气环境产生污染，并迅速通知有关部门和河流下游各取水点，防止污染事故造成饮用水中毒事件和大气污染危害人群事件。（2）为避免涂料、稀释剂、汽油、柴油因贮罐破损造成环境污染，在涂料、稀释剂、汽油、柴油的贮存区，分别设置贮罐围堰或收集管道，围堰或管道的容量不得小于原料的最大贮量。一旦发生事故，涂料、稀释剂、汽油、柴油等滞留在围堰内，可避免对水体的污染。（3）涂料、稀释剂、汽油、柴油等保管和使用部门，应建立严格的管理制度，原料装卸和使用过程中必须有专人负责管理，一旦发生事故，立即采取防范措施。（4）为防止生产过程中原料泄漏，对原料输送管道和泵等进行定期检查，避免泄漏事故对环境的污染。（5）发现物料贮存及输送容器、设备发生泄漏等异常情况时，岗位操作人员应及时通知相关负责人到场，指挥抢险救援工作。
3.设置卫生防护距离根据GB18075—2000《汽车制造厂卫生防护距离标准》要求，根据所在地区近五年的平均风速（豫北地区常年平均风速2.4~4m/s），按照国家标准和计算结果，划定全厂的厂界外需设置卫生防护距离范围。根据无组织排放防护距离计算公式对防护距离进行核算应设置400m防护距离，本项目选址符合《汽车制造厂卫生防护距离标准》要求。
4.目前我国尚无汽车整车制造清洁生产相关内容。根据清洁生产的一般要求，清洁生产指标原则上分为生产工艺与装备要求、资源能源利用指标、产品指标、污染物产生指标、废品回收利用指标和环境管理要求等六类。《清洁生产标准汽车涂装》（征求意见稿），将清洁生产指标分为五大类，即原材料指标、产品指标、资源指标、污染物产生指标、管理指标。对清洁生产指标依据实际情况分成定性评价和定量评价两大类，原材料指标、产品指标和管理指标难以量化，作定性评价；资源指标和污染物产生指标易于量化，做定量评价。厂区车间的建设符合国家产业政策，使用能源清洁，能源、资源与原辅料消耗合理，污染源治理设施可有效地削减污染物的排放量，产品能耗低，使用过程中污染物排放量少，符合清洁生产要求。
5.汽车制造风险评价一般为二级，涂料车间和油库容易发生火灾。厂里要建事故池，及制定应急方案。
6.公众参与：在厂区扩建、改建项目环评时，也要重视“公众参与”环节。公众从各自利益出发，直接或间接促进环境管理方案更为切实可行，使项目得到经济效益、社会效益、环境效益的协调统一。环境影响评价中的公众参与还能够引导公众学习，并对其进行环境保护的教育。
二、总结建议
公司厂区位于鹤淇产业聚集区华晨汽车工业园内，选址合理，符合产业政策和区域规划，区内无珍稀动植物、名胜古迹和重点保护文物；营运期间对环境暂无产生大规模污染。
生产过程中，在充分考虑工厂应遵守的有关环境法律法规及其他要求和污染预防，在选用环保先进生产工艺的前提下，综合考虑环境影响的大小，企业的资源条件，现有的技术水平等因素的基础上，注重与随后的运行控制相衔接，在各个生产环节中的能量加以利用，达到节能高效的生产模式，这样既积极主动地降低企业生产活动中的环境影响，又注重实效，体现持续改进的思想。
在选用，购置新设备时，应考虑低耗能，设计工艺先进，产生噪声和固废小的设备。涂装用漆及溶剂选用环保材料，从根源上减少污染物排放。
水资源是保证生产的重要资源，在资金和条件允许的情况下，出水和全厂生活污水可新建中水处理系统，即污水资源化利用。不仅能解决水资源的紧缺，且中水回用比开发利用其它水资源具有经济上的优势，回用水的制水成本低，这是因为节省了水资源费、远距离输水的能耗费用和基建费用。回用水处理系统在非冬季、非汛期全部回用为厂区绿化用水、冲厕等。冬季、汛期（约5个月）绿化部分用水达标，中水可排放进市区污水处理厂处理，可达标排放。
厂内建议设立固体废物库，采取了室内容器分类暂存、设置图形警示标志、防雨、容器架离地面等防潮措施，室内地面和积水沟做防渗漏处理、积水沟设排积水坑措施，建立档案制度，定期交相关有资质单位处理，确保固体废物不会产生二次污染。
此外，生产现场环境状况和员工的环境意识也是环境影响的重要因素。参考文献：
篇8：汽车与环境论文
汽车产业是一个人才、资金、技术密集型的产业, 我国汽车产业兼并重组活动已越演越烈, 结构调整步伐明显加快。现已形成一汽、上汽、东风三大汽车生产基地。但全国仍有100多家整车制造商, 遍布全国20多个省市、自治区及直辖市, 仍是小而散的格局。这与美日欧的市场集中度, 规模经济效益相差甚远。文章将从产业环境方面对汽车产业进行分析, 指出存在的问题并给出行应对策。
一、汽车产业环境分析
目前来看, 我国汽车产业主要面临如下几个问题:
1.零部件产业发展落后
在国内, 汽车零部件产业仍是小、散、乱的格局, 技术与研究开发能力低下, 缺乏竞争力, 并且我国汽车产业纵向一体化程度高, 零部件与整车制造商之间是配套关系, 如一汽、上汽和东风不仅是最大的整车生产企业也是最大的零部件生产企业。这不符合汽车行业规模效益递增和专业化分工的特点, 而且汽车的核心零部件发动机多是依靠进口, 缺乏核心技术, 很难取得相应的竞争优势。
2.现有汽车厂商之间的竞争
目前, 本土汽车主要集中在微型车与中低档车领域, 代表企业有奇瑞、哈飞、吉利等, 但中低档轿车领域竞争激烈, 利润微薄。我国本土企业在中高档车领域只占了很小的市场份额, 在高档车领域所占据的份额几乎为零, 但中高档和高档车领域竞争相对缓和, 利润丰厚。
除了奇瑞、吉利这些民营自主品牌迅速发展之外, 上汽、南汽、一汽三大集团的自主品牌也取得了长足的发展, 都推出了针对中高级市场的产品, 但是回顾三年来中端自主品牌不断下滑的经历, 自主品牌要在中高级市场占据一席之地还有很远的路要走。不能够占有中高端市场, 不掌握领先全球的科学技术, 就注定我们只能成为跨国公司在中国的加工工厂;注定我们不能获得行业的高额利润, 而只能获得基本的劳务费。因此, 提高自主创新能力, 培育强势民族品牌显得相当紧迫和必要。
3.新进入厂商数量增多
诸多非汽车产业商家纷纷扬言要进入汽车领域, 现有汽车厂家也极力拓展产品线进行相关多元化经营。汽车市场井喷式的增长, 使大量的企业蠢蠢欲动, 准备进入或已经进入汽车领域。从2004年开始, 长城汽车就开始瞄准轿车项目, 并为此投入了数亿元, 其中去年开始建设的20万辆轿车生产基地计划未来投资20亿元。在三四年前的民营资本造车热潮中, 波导携手南汽, 斥资1亿多生产轿车, 不过此后不久双方合作即告破裂。但是目前手机产业对波导的吸引力已日渐贫乏, 在此种情况下, 波导的造车梦再次燃起, 正携手长丰紧锣密鼓地共同推进轿车的研发。虽然力帆在轿车领域一再遭遇挫折, 但尹明善还是多次坚定地表示, 力帆造车已是箭在弦上不得不发。我国汽车产业出现了遍地开花的局面, 然而伴随于此的是规模不经济、投资分散、重复建设等一系列有损自主创新能力的问题的出现。
4.汽车后市场有待规范和完善
近几年来, 我国的汽车后市场得到了长足的发展。据专家预测到2010年, 中国汽车后市场的规模将达到1900亿元, 更加令人心动的是我国汽车售后服务市场的利润率高达40%。但是我国汽车后市场的发展状况却明显落后于汽车制造业的发展。尽管国内汽车企业数量众多, 但普遍业态简单, 规模不大, 几乎没有形成具有全国市场号召力的强势品牌。伴随着汽车业的蓬勃发展, 汽车后市场的创新经营也是大势所趋, 连锁经营不失为一种很好的经营模式, 其成功的模式已被国外企业的成功经验所证明
二、我国汽车业自主创新的影响因素
1.研发投入不足
根据对中国汽车企业的R&D经费在销售额中所占的比例显示, 合资企业中, 除一汽、东风有些年份略高于1%外, 其他都低于1%, 全行业的R&D投入比例也基本上是1%-2%, 而跨国公司的R&D费用占其销售额的比重一般都在3%-5%。无论从研发经费投入的比率还是总量来看, 我国与欧美日韩等国都无法相提并论。研发经费投入的不足导致了技术只引进不吸收或难以承担大的项目研发的局面出现, 从而不利于自主创新能力的提高。
2.技术路径依赖
技术的独立对自主创新能力的提高, 国家经济的发展具有十分重要的意义。一些国家的发展经验告诉我们:依附型的发展道路是一条永远不可能走通的绝路。这个道理对国家是如此, 对汽车产业同样是如此。而我国汽车产业在发展的过程中, 显示了对外资方技术强烈的依赖性, 严重削弱了我国汽车产业的自主创新能力, 我们称之为“技术路径依赖”。
我国汽车产业对核心技术重引进而轻吸收。自主创新战略的形成是基于技术成长的一般规律。国际经验表明, 技术能力必须是内生的, 必须来自于有组织的技术学习和消化吸收, 来自于不断的创新实践。我国汽车产业“市场换技术”战略的失败, 究其原因, 我国企业只重技术引进而轻消化吸收和技术突破, 在消化引进技术方面的费用不到引进项目费用的8%。“以市场换技术”目的是缩短与先进国的差距, 但是如果不对引进近的技术消化吸收和再创新的话, 我国汽车产业与先进国的差距只会越拉越大。
3.产业集中度低
汽车行业是一个规模效益递增的行业, 但是中国井喷式的市场需求和地方利益的驱使大量的企业涌入汽车行业, 导致了重复建设严重, 规模不经济, 自主创新资源分散, 难以形成聚合效应等一系列问题的出现。一些不具竞争力的小企业虽然不具有长远的竞争优势, 但是巨大的市场掩盖了这些暂时的不足。大量没有达到起始规模的企业仍可大量存在并获得较高的利润。2002年以来大量的资金投入汽车行业, 特别是轿车行业, 原有汽车厂家纷纷扩大产能, 其他行业的经营者也跃跃欲试记入汽车业, 使得行业内部的企业数量猛增, 稀释了本已稀缺的资源。为满足巨大的市场需求, 应对竞争对手的挑战, 几大汽车厂商均采取引进国外先进、成熟的产品进行改装, 这在无形中削弱了企业自主创新的动力和意识, 对外方逐渐产生了高度的依赖性。
三、结论与建议
要中国汽车产业存在的问题, 就必须从企业和政府两个层面同时努力, 采取切实措施提升企业的自主创新能力。
1.企业层面
(1) 企业应加大技术消化吸收的力度, 提高技术扩散的效果
据专家研究, 我国技术引进项目的扩散过程和通行的“S”型不同, 呈现典型的倒“V”型曲线, 即在引进初期很快达到高峰, 然后迅速下降并很快跌至低谷, 这是技术扩散效果最差的一种。因此, 我国汽车企业要加大技术消化吸收的力度, 提高技术扩散的效果。
由于我国汽车产业资金、技术力量薄弱, 在现阶段实现根本性的创新还是有一定的难度的。模仿创新是我国汽车产业走上自主创新道路的最佳选择。首先, 通过吸收发达国家先进的技术, 将主要技术力量和资金投入到工艺改进、产品性能完善、大批量生产、质量控制、市场营销等环节, 逐渐建立起自己的竞争优势。其次, 提高技术的标准化程度, 实现同行业相关技术之间的对接, 形成各个企业联合开发的大技术平台, 实现技术的共享, 加速技术的扩散。最后, 引进先进的管理信息系统, 客户关系系统, 做好顾客关系营销和供应链营销, 优化企业的流程, 加快企业对市场的反应速度。
(2) 建立健全的零部件工业体系
汽车零部件行业是中国汽车工业相对薄弱的环节, 但是也是最有希望成为具有世界影响的环节。加大R&D的投入, 努力提高汽车零部件企业的自主开发能力, 在关键零部件上进行不断的自主创新, 充分利用分工专业化和劳动力廉价的优势, 力争设计出高附加值、高技术含量的零部件产品, 最终推动整个汽车产业的发展。
2.政府层面
(1) 制定汽车产业自主创新的“趋利政策”
企业是市场经济下的经济实体, 利润是其存在发展的根本。创新的风险是很多企业对自主创新望而却步的根本, 究其原因是因为企业缺乏资金的支持。这就要国家在贷款、税收、用地、和购置设备方面为企业提供自主创新的“趋利政策”。但事实上国家做得还远远不够, 只是在引进外资、外国技术和产品方面为企业提供了不少“趋利政策”, 这种政策从某种程度上说不利于自主创新能力的提高。
(2) 借鉴国外经验制定自主创新的政策
国外经验的借鉴对我国政府行为的改变是相当重要的。例如韩国制定的鼓励购买自主品牌政策、免征或减征附加税政策, 规定国家政府机关和国有企业必须购买自主品牌的汽车。这些政策对该国汽车产业的发展起到了重要的推动作用。而我国政府的实际采购情况, 并不令人乐观, 自主品牌的汽车并不是主角。2004年, 长安汽车销售58万辆, 其中政府采购还不到5800辆, 连1%的份额都拿不到。政府要优先采购自主品牌的轿车, 就必须放下“官本位”的思想和“爱面子”的虚荣心, 破除地方保护主义。
总之, 中国汽车工业业要想在经济全球化的浪潮中屹立不倒, 就必须走自主创新之路。政府要切实发挥好服务型政府应有的职能, 通过财税、金融、政府采购等一系列的政策, 协调好各部门之间的关系, 对企业的自主创新提供切实有效的支撑。企业家要勇于承担历史赋予的使命, 在企业的技术吸收、人才培养、体制调整、组织变革、市场开拓方面不失时机地促成飞跃, 为中国的汽车工业赋予更多的价值元素和内涵。
摘要：自主创新在经济发展中发挥着越来越大的作用, 作为国家支柱产业, 汽车产业自主创新能力的提高更是至关重要。本文从产业环境的角度对中国汽车产业面临的问题进行了深入的分析, 指出了汽车产业自主创新能力提升的关键影响因素, 并试图给出可行的解决对策。
关键词：自主创新,汽车产业,产业分析
参考文献
[1]张勇军.基于中国汽车工业自主品牌发展的对策分析[J].改革与战略, 2006, (1) :26.
[2]刘新国, 李兴文.汽车产业自主创新战略研究.汽车工业研究[J], 2006, (8) :2.
[3]郭国庆.市场营销通论[M].北京:中国人民大学出版社, 2005.
[4]刘新国, 李兴文.汽车产业自主创新战略研究[J].汽车工业研究, 2006, (8) :2.
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